Iemand ervaring met EV + Caravan naar costa brava?

[Morgoth]

Bij Hyundai werkt het ook heel goed. Hij regelt zelf de route en verwarmd automatisch de accu op tijd voor.

Wat ie niet doet (en dat vind ik jammer) is rekening houden met het laden op je thuisadres. Als ik naar huis ga, wil hij me in verband met de veiligheidsmarge bv in Zwolle laten laden, terwijl ik makkelijk thuis kan komen met de resterende lading. Alleen kom ik dan onder de ingestelde veiligheidsmarge. Hij past dan onnodig de route aan. Regelmatig zet ik daarom in Zwolle de navigatie uit.

Kan zijn dat ik een instelling heb gemist.

[Micky]

sinds de software update van eind december kan ik de gewenste % instellen op de bestemming, dan voorkom je dat, maar dat is dus ook nog maar 1,5 maand beschikbaar, wat jammer is is dat je dat weer niet kunt ingeven op laadlocaties, dus ik kan niet zeggen dat ik elke keer wil laden bij bijv. 20% hij kiest zelf altijd zo'n 5-10%

[Morgoth]

O, dat is wel handig. Ik zal eens kijken of ik dat ook kan. Volgens mij niet.

[EricS]

Even uit de herinnering...
- voorverwarmen voor thuislader kan niet, doet dit alleen voor laden bij snellader
- je kan je minimale % instellen voor aankomst bij laadstation, minimaal 10% daaronder zal hij je naar een andere sturen.

[DannyL]

Dank zo ver,
Vrijdag heb ik de auto op mogen halen, en gisteren ff een Tesla charger opgezocht om uit te proberen.
Ik geloof dat het iig t/m Vilage Catalan het wel goed komt. Voor in Spanje ben ik minder zeker, daar ben ik bang dat je tegen taferelen aanloopt zoals 25 jaar geleden met LPG (konden we alleen op een afgelegen industrie terein direct bij de BasF fabriek tanken)
Mijn baas betaald de stroom en dus maakt het voor mij niet zo veel uit bij welke aanbieder de stekker er in gaat, zo lang het maar zo snel mogelijk gaat (of in ieder geval sneller dan de koffie en een broodje). Ik zoek vooral wat makkelijkst is, voor een voordelige bezine prijs kun je beter ook de tolweg verlaten maar hebben we ook nooit gedaan. We plannen 3 dagen voor 1600km dus ook daar moet het wel heel raar lopen als dat niet lukt. De ABRP app staat op de telefoon, en ik heb ergens gelezen dat Tesla wanneer de caravan aan de haak hangt je zelfs kan zoeken op laders waar niet afgekoppeld hoeft te worden, nog niet gevonden, maar ik moet ook minstens de helft van de software in de auto nog ontdekken.
We gaan binnenkort eerst maar eens de Ardenne of veluwe op zoeken met de caravan aan de haak met een half lege accu bij vertrek om te bezien hoe de Tesla daarop de rit inplant.

[DannyL]

Nou de vakantie zit erop. 3 weken geleden met de Tesla model Y long range met een Weinsberg caracito 390 aan de haak, een volledig uitgestippeld laadplan in ABRP op zak via de route du sollei vertrokken naar Spanje, 3 dagen (2 overnachtingen) later, 17 laadstops, een totale laadtijd van iets meer dan 7 uur en ruim 1600 kilometer verder de Weinsberg op een plekje op de camping gezet. (voor de beeldvorming, dat is 26 minuten laden per 100 kilometer) de laadtijden die ARBP aangeeft zijn ambitiues / niet haalbaar. De combinatie op de weg is geweldig, het laden bij stations van Inoity en Fastnet gaat over het algemeen goed, zeker als je de laders net naast de snelweg pakt, vaak niet af hoeven koppellen soms wat creatief naast de lader geparkeerd met een voorwiel over de stoep bijvoorbeeld of bij een Tesla lader in Spanje naast de palen in plaats van er tussen.
Problemen uiteraard ook tegen aangelopen, over het algemeen zijn de laadplaatsen niet aangelegd om met aangekoppelde caravan te laden en als het lukt is dat meer geluk dan zo ontworpen, positieve uitzondering is Fastnet daar in, echter als de laadplek geschikt is om aangekoppeld te laden houd dat niet in dat de laadplek eenvoudig te bereiken is met de caravan aan de haak. We zijn een paar keer een s-bocht met hoge stoepranden bij de in en uit rit tegen gekomen (waarschijnlijk bedoeld om vrachtverkeer weg te houden bij de laders) die het niet gemakkelijk maken om met caravan bij de lader te komen, en ook hoogte beperkingen kom je af en toe tegen. Wees niet bang om af en toe spookrijdend in of uit een laadstation te rijden. Laders naast de snelweg zijn vaak aanzienlijk rustiger en vaak ook beter toegankelijk dan laders op de p-plaatsen van de snelweg.
Wat mij is tegen gevallen ia de tijd die je kwijt bent om te laden, met de benzine auto neem je een pauze als het jou uit komt, heb je de lunch opgegeten en je plasje gedaan stap je weer in en rijd je verder, met de EV is dat (bij mij) niet het geval en stond ik regelmatig naar de app te kijken hoever de batterij was.
Voor de terugweg kon ons laadplan de vuilnisbak in omdat de A9 ivm bosbranden was afgesloten en wij via de route langs Andorra naar huis zijn gereden, daar hebben we stop voor stop gepland, tijdens het laden bij stop 1 stop 2 gezocht, bij het laden op stop 2 stop 3 gezocht enz. dat maakte voor het gevoel de wachttijd korter en bovendien hadden we meer ervaring wat er uit de batterij geperst kon worden. Uiteindelijk hebben we terug "maar"14 stops om te laden gedaan maar wel een 40 minuten langer met de stekker in de auto gestaan.
Over het algemeen kun je in Belgie en Frankrijk als je dat aandurft onvoorbereid met de EV en caravan op stap, in Spanje wordt de uitdaging wat groter maar nog steeds te doen, al zijn de snelladers daar minder aanwezig.
Opzich is het te doen om met een caravan aan de EV op vakantie te gaan, toch hebben wij besloten volgend jaar de prive auto voor de caravan te zetten en de EV thuis te laten.

[Henkf]

En dan was ik net in een ander bericht zo positief maar dit: 3 dagen (2 overnachtingen) later, 17 laadstops, een totale laadtijd van iets meer dan 7 uur en ruim 1600 kilometer verder de Weinsberg op een plekje op de camping gezet. (voor de beeldvorming, dat is 26 minuten laden per 100 kilometer) zet mij wel aan het denken.
7 uur laden is best veel tijd.
Als ik de andere berichten lees, heb ik niet het idee dat dit de regel is maar uitzondering.
Of ligt dat meer aan het routeplan?
Het rijden met een ev mag dan top zijn maar dit is dan wel minder.
Ik ben wel benieuwd of andere ev rijders ook zoveel tijd kwijt zijn met laden.

[Philmar]

Het is allemaal moeilijk te vergelijken.
Hoeveel tijd heb je tussen start van je vakantie en reservatieplek, de afstand, het parcours, de snelheid, aërodynamica van de caravan, zoveel factoren.

Wij rijden max. 350 km per dag. Soms 1 laadstop, soms 2 laadstop, altijd superchargers. Hebben geen haast, geen reservatie en gaan altijd in mei, juni of september weg met de caravan.

Wij vinden het super.

Philmar

[DannyL]

En dan was ik net in een ander bericht zo positief ...
....Het rijden met een ev mag dan top zijn maar dit is dan wel minder.
Ik ben wel benieuwd of andere ev rijders ook zoveel tijd kwijt zijn met laden.

7 uur was verspreid over 3 dagen, is dus maar net vanuit welk oogpunt je het bekijkt, 7 uur over 3 dagen is ook 2 uur en 20 minuten per dag. Persoonlijk vond ik het laden te lang duren, maar er zullen ook genoeg mensen zijn die dit acceptabel vinden.

[EricS]

Mooi dat je positief bent.
Toch verbaast mij enigszins de lange laadtijden, 7 uur over 3 dagen (1600km) lijkt mij veel...

Ik heb naar Italië 1600km, ook 3 dagen rijden, maximaal 1,5 uur per dag geladen....alleen maar snelladers met maximale half uur per sessie, vaak zelfs 20 minuten). Dat scheelt behoorlijk

[Henkf]

Ja dat scheelt inderdaad. half uurtje pauzeren is geen grote ramp. Dat doen we nu ook wel. Alleen dan zonder de auto aan een stekker te doen. En gelukkig komen er ook steeds meer campings waar je gewoon kan laden bij.
Dus als je 200-300 kilometer rijdt naar de volgende camping dan kan je daar weer laden. We hebben maar 1x 500-600 gereden, maar dan stoppen we ook tussendoor.

[deusjevo]

Dan zou ik wel campings met een laadpaal uitzoeken.

Campings zelf zijn niet zo enthousiast over laden via de walstroom van je camper.

[Micky]

dat hangt er maar net vanaf, ik had het bij de eerste overnachtngscamping net onder Karlsruhe gevraagd, zij hadden geen laadpaal maar ik mocht op de plek laden, ze gingen dan wel de standen opnemen en gebruik netjes afrekenen, ik heb dat toen niet gedaan en gewoon de Supercharger 12km voor de camping gebruikt.

vaak werkt het ook niet eens, ik heb het puur om te proberen getest in Zuid Frankrijk, ondanks dat de auto op het laagst 5 A stond ging de stop er binnen een minuut door, weer wat geleerd.

verder staar je niet blind op laden onderweg op een camping, neem Porte des Vosges een echter doorreiscamping bij velen bekend. Die hebben 4 laadplekken, echter komt half Nederland pikken een plek in en halen hem de volgende ochtend pas daar weg, weer dat irritante gedrag van luie mensen die alleen aan zichzelf denken.

de dag voor vertrek in Port Grimaud heb ik de auto opgeladen op de camping via een laadpaal (11kWh) daar betaal je per minuut icm de snelheid die je instelt, dus gewoon zsm volgooien en weghalen

[Spenkie]

Wij zijn net terug uit de costa brava, we zijn naar Platja de Aro gereden met een Tesla model Y RWD en een Hobby 540KMFE 1600kg.
Eerdere ervaring van de meivakantie naar lago maggiore wezen uit dat ik ergens tussen de 130 en 160km moet gaan laden. Hieruit heb ik zelf een route gemaakt(niet ABRP een route laten bepalen) door op deze afstanden laders te zoeken op chargemap en dan op google maps/streetvieuw te kijken of ik aangekoppeld kan laden. Dit is op 3 keer na gelukt in de praktijk. Kortste stop was 100km en de langste 164, ik stop liever op 100km dat ik aangekoppeld kan blijven dan dat ik 150 km rij en moet afkoppelen.
De eerste dag hebben we 690km afgelegd, dag 2 470km en dag 3 390km. Totaal aantal stops aan de snellader 12(enkele reis). Als ik bij de overnachting camping kon opladen dan deed ik dat natuurlijk.

Hierbij een link met locaties die ik heb opgeslagen waarvan ik denk dat je in 8 van de 10 gevallen aangekoppeld kunt laden. https://maps.app.goo.gl/3usyMhoGGDvQpfkn6

Kortom, het is te doen maar het vergt wel planning. Heb je geen probleem met afkoppelen dan wordt het al een stuk makkelijker aangezien Frankrijk bij elk tankstation wel snelladers heeft, echter blijft het parkeren en achterlaten van de caravan voor ons altijd wel een dingetje.

De reacties van hierboven dat je een camping moet zoeken met een laadpaal vind ik uit persoonlijke ervaring een beetje onzin. Eerder met de benzine auto zocht ik ook geen camping met een tankstation. Snelladers genoeg in omgeving en als in de avond naar het stadje gaat wat eten en rondlopen even opladen. Als je in de 2 weken op locatie 500 km rijd betekend dit 1,5x opladen, daar heb ik geen laadpaal op de camping voor nodig. Voor de overnachting camping is dit misschien handig, alleen zijn die er niet zoveel met een laadpaal. Ik zoek er vaak 1 met een snellader in de buurt.

[PeSu]

Nou, hij is er hoor, Ik ben benieuwd hoe dat gaat komende zomer. Misschien dit voorjaar eens uit testen in de Belgische ardennen.

Hoe is het gegaan met de reis naar Spanje? Of ben je nog niet terug. Ik ben wel benieuwd!

[BeemeriX2]

Hierbij ook onze ervaring van afgelopen zomer naar de Costa Brava. BMW iX2 Xdrive30 met een Weinsberg 450 CaraOne Hot, 1200kg. Maatje net beneden gemiddeld. Het viel ons niet mee. De dealer had gezegd dat we rond de 200-225 km zouden halen. Nou deel dat maar door 2. In de praktijk stonden we om de 100-120 km aan de paal. De route met het minste hoogteverschil genomen. Alles waar we van tevoren tegenop zagen viel mee. Het wachten tijdens het laden, en het bijna niet hoeven afkoppelen (voorseizoen). Ook zijn er in Frankrijk steeds meer Aires die palen hebben dus ben je niet meer van de tankstations afhankelijk. Maar dat we om het uur de weg af moesten, zelfs met een snelheid van 80-90kmH en in slipstreams rijden dat was niet fijn. Heenweg 16x laden, terugweg 19x en dat kwam met name door de tegenwind in zuid Frankrijk. Toen haalden we de 100km niet eens om weer een paal te moeten zoeken.
Wel frustrerend...ik heb altijd goede trekauto's gehad, benzine en diesel, maar deze BMW spant de kroon. Xdrive (AWD), zware auto, 330pk en koppel van bijna 500nm. Maar dat je het totaal niet kan benutten tijdens je reis met de caravan is wel frustrerend. Stel je overigens niet teveel voor van het regenereren in de bergen. Bergop verbruik je 3x zoveel als dat je überhaupt bijlaadt naar beneden. Verbruik lag >35kwH met de caravan gemiddeld.
Heel eerlijk: ik zie op tegen de komende vakantie. Temeer we het idee hebben om wat door Spanje heen te gaan rijden en de palen daar toch dun bezaaid zijn.

Heb je de keuze tussen een PHEV en een EV dan wist ik het wel.

[Gramser]

100-120km is wel heel weinig inderdaad. Kan me voorstellen dat het dan wat spannend wordt. Wij gaan komende zomer richting de Ardeche met een 1200kg zware caravan, achter een Seat Leon PHEV die 1700 mag trekken. Heel benieuwd hoe dat gaat. Het is wel precies de reden waarom wij voor een PHEV zijn gegaan - naast de idioot hoge aanschafprijzen voor een beetje capabele EV.

[Micky]

Zo hey, dat is wel behelpen idd, je verbruik ligt ook erg hoog, ik had met de caravan ongeveer 33 en dat bij 105-110 km/h, je hoge verbruik en je kleine accu is geen goede combi gebleken, hier ou ik ook niet vrolijk van worden om eerlijk te zijn