Auto op gas

[Friesland]

Hallo ik als leek wie kan mij zeggen wat een goede niet te dure auto is merk om een caravan een eriba touring trol 530 870 kg Heb nu Dacia stepaway gas. 0.9. In mijn beleving kan hij de caravan net trekken in 5 haalt ie net niet wie heeft een idee wat ik het beste merk kan nemen of merken volgend jaar wil ik graag naar het buitenland durf het nu niet aan.

[dieseltijger]

Wellicht bij Dacia blijven: Je krijgt veel auto - wellicht eveneens een leuke inruilprijs als je een Dacia bij een Dacia dealer inruilt tegen een......Dacia Duster Bi-fuel. Deze heeft ook wat meer marge qua te trekken massa.

[dehoekies]

Is vaak afhankelijk wat je wensen zijn en vooral je budget

[RDDR]

Tja, welk merk je het beste kan nemen.... is nogal een open vraag. Zonder een eenduidig antwoord. Je gaat veel reacties krijgen die neerkomen op: ik heb een (vul een willekeurig merk in) en die is GEWELDIG.

Wensen, voorkeuren, budget kan je een shortlist mee bepalen en dan gaan kijken, voelen en rijden.

Verstuurd vanaf mijn SM-F731B met Tapatalk

[Bart-P]

De Dacia lijkt me prima voor dit doel. 5e versnelling mijden en toeren maken, dan blijft de boel gewoon heel en kom je overal.

[dieseltijger]

Zo is het. Met 147 pk en 1300 kg caravan rij ik ook meestal in de 4e versnelling (van de 6). Maak toeren. Het enige aandachtspunt is denk ik het lage gewicht van de huidige uitvoering. Als de auto gewoon bevalt....je kan zoveel andere leuke dingen doen.

En je kan op vakantie overwegen om op benzine over te schakelen, de motor blijft wat koeler, maar ik denk dat je het extra vermogen niet merkt.

[Niels83]

Kun je iets meer zeggen 9ver de prestaties van de stepway? Wat mag hij trekken, pk en vooral wat is het vermogen. Is het enkel gas of ook benzine, dat scheelt volgens mij iets.

Mijn auto had 75pk en dat ging prima waarbij we de echte bergen meden. Bij een echte specialist wat pk er bij getoverd. Nu 105pk en 220nm. Gaat nu dus prima. Daar kun je dus ook aan denken.

Als je gewoon eens info wil zou ik bij gaspedaal.nl eens invoeren wat je wilt. En kijken wat daar uit komt. Dus minimaal trekken 1000 kilo, brandstof gas, bouwjaar vanaf en max km stand. Zo zie je wat er is. Vervolgens pak je een een paar interessante die je bij AutoWeek op zoekt.

[RDDR]

1 toevoeging aan bovenstaande: ik denk dat de 870kg het leeggewicht is, gezien het type caravan. 1000 kg trekgewicht is dan te min. De MTM van de Eriba is waarschijnlijk ergens tussen de 1100 en 1300 kg

Ook heb ik even de specs opgezocht van de huidige Dacia van de topicstarter. Heeft 101pk en 170Nm koppel uit een 1 liter grote 3 cilinder turbo.
Maximum koppel komt vrij bij 2.000 rpm en max vermogen bij 4.600 rpm. Zou volgens mij prima moeten kunnen en het blok bij een helling rond de 4.000 rpm houden. Kan echt geen kwaad!

Gewichten is wel een dingetje: max trekgewicht is 1100kg. Ik zou even goed kijken wat de Touring Troll daadwerkelijk weegt inclusief belading en opties.
De Dacia zelf heeft een leeggewicht van 1109kg, wat best licht is. Echter een MTM van 1602, dus best een ruim laadvermogen. Advies is dan zoveel mogelijk gewicht in de auto en zo weinig mogelijk in de caravan, zodat de gwichtsverhouding auto - caravan zo gunstig mogelijk is.

Laat ik ook eerlijk zijn: dit zou niet een combinatie zijn waar ik zelf graag mee op pad zou gaan. Ik heb graag veel over en dat is hier niet het geval. Maar het moet zeker gaan, ook op hellingen. Als de rest van de auto bevalt, kan je met je rijstijl en belading aanpassen overal komen.

[Fliki]

Als de ts nu al aangeeft dat de auto het soms net niet haalt lijkt het mij niet zo verstandig om dan te adviseren: schakel maar terug naar de 4de versnelling. Dat gaat dan namelijk bij de eerste berg al tot klotsende oksels komen. Het is namelijk gewoon niet fijn om je auto helemaal tot het uiterste te jagen om bijvoorbeeld bij Luik omhoog te komen. Het is ook niet zo veilig: je wilt altijd wat marge hebben om vlot in te kunnen voegen of te passeren. Dat is in ieder geval hoe ik er naar kijk...

Een advies voor een geschikte auto is, zoals hierboven als paar keer aangegeven, afhankelijk van:

-Budget (jong gebruikt en compact + minimale luxe óf 10 jaar oud en ruimte + luxe)
-acceptabele onderhoudskosten per jaar (een onderhoudsbeurt voor je Dacia is waarschijnlijk voordelig dan voor een oude BMW X3)
-brandstofverbruik (jouw LPG blokje is lekker zuinig, een 10 jaar oude 2.5l vijfcilinder is dat niet)
-vaste lasten (MRB verschil tussen 1300kg of 1800kg is fors, verzekeringspremie loopt bij de 'premium' merken heel rap op)

Wij rijden een Volvo V70 2.0 uit 2008: kostte nog geen €10.000 bij aanschaf. Trekt met volle familiebepakking alles met gemak de berg op, is veilig, enorme binnenruimte en staat bekend als redelijk probleemloze auto. Keerzijde is een fors brandstofverbruik, stevige MRB en áls er iets stuk gaat geen voordelige onderdeelprijzen. Maar ja, het is wel een oud ding, dat was een bewuste keuze. Kunnen we nu sparen voor wat leukers: een BMW 5-serie of V90 staan op de planning

zoveel mensen, zoveel wensen

[Rodo]

Voordat je iets beslist qua verkoop-inruil-aankoop, kijk eens hier: https://caravantrekker.nl/berekening/. Zie je wat je met je huidige auto kan of niet kan. Site is betrouwbaar en er zit veel kennis

[Hans 555]

Een collega van mij heeft precies dezelfde auto. Hij kocht in 2022 een nieuwe Rapido caravan met een MMT van (als ik het goed heb) 1100 kg. Hij reed met de combi met vrouw en 2 kinderen naar Italie. Na de vakantie heeft hij de caravan verkocht. Zijn verhaal aanhorende kreeg de auto het heel erg te verduren in de bergen, hij vertelde op enig moment in de 1e versnelling te rijden en dat hij met klotsende oksels boven was gekomen. Specifieke details zoals hellingpersentages weet ik niet. Hij had de auto nog niet zo lang en hij wilde absoluut geen andere auto kopen. Dus bleef over de caravan te verkopen.
Wellicht heeft TS hier iets aan. Succes met de keuzes.

[Gerrie]

Je kan op caravantrekker ook auto’s zoeken bij je caravan. Zowel nieuw als tweedehands en je kan je budget aangeven.

[erichendri]

Ik denk dat veel problemen tijdens het rijden door degene op de lv stoel komt.
Ze blijven te lang het nieuwe rijden toepassen en zijn bang voor hoge toerentallen.
Ook met 140 pk lees je dat ze de snelheid heuvelop laten terugzakken omdat anders het huidige verbruik omhoog schiet terwijl je na tanken naar je verbruik moet kijken.
En dan klagen over onveilig gevoel door toeterende en inhalende vrachtwagens etc….

Eric.

[dieseltijger]

En kijk eens hier; https://www.motor-talk.de/forum/aktion/ ... tId=726057

Plaatje bij het praatje:

0,9 tce.PNG (70.14 KiB) 366 keer bekeken

vanaf 2000 omw per minuut heb je al 90% van het maximale koppel beschikbaar - het blok is dus verrukkelijk soepel denk ik. Voor stevig klimwerk en hogere snelheid: ga minimaal rond de 4000 omw/min rijden, verder terugschakelen heeft wel zin - maar boven de 5000 omw/min neemt het vermogen af - en wordt je doof.

[Fliki]

Weliswaar brede koppelcurve maar 135nm is op een treingewicht van bijv. 2200kg (Dacia + mensen + bagage + caravan) niet echt veel. Daarnaast staat dat piepkleine turbo'tje permanent volle bak te blazen als je wind tegen hebt of een heuveltje op rijdt.

Dus ja het kan en als je hoogtoerig rijdt kom je vast op je bestemming aan. Is het comfortabel en ontspannen reizen als je naar wat heuvel/bergachtig gebied gaat? Denk het niet.

[Niels83]

Het blijft mij onduidelijk welke motor dit is. Er zijn in de Sandero 2 verschillende 0,9 motoren. Beide 90pk maar 1 met 135nm en 1 met 140nm.

De laatste kan met chiptuning naar 120pk e 200nm... Dat gaat wel een serieus verschil maken.
Dan ben je voor 5 of 600 euro wel klaar.

Overigens denk ik dat je er prima kan komen, gewoon goed je route kiezen, en sommige landen kunnen we gewoon niet.

Zo zijn dit jaar bij ons Italië en Kroatië afgevallen omdat ik de route niet zie zitten met mijn oude auto.

[dieseltijger]

Nu ja, feelings are facts. Als je het gewoon nu al niet zo lekker vindt rijden, dan is het prima als je verder gaat kijken. En je krijgt ideeën en invalshoeken die je zelf niet kan bedenken.

Dus geen haast, komt tijd, komt raad.

Maar de vraag is dusdanig breed geformuleerd dat er ook een M.A.N. trekker met een automatische bak en een oplegger geadviseerd kan worden.

[Ron]

TS geeft niet aan met hoeveel personen hij/zij in de auto zit.
Ik zie verschillende gewichten gemeld bij de eriba touring trol 530

En op welke manier hij op vakantie gaat en waarheen.
Duitsland , Denemarken , Frankrijk e.d hoeft geen probleem te zijn .
Maar je moet geen haast hebben.
Niet bang zijn voor toeren maken.
Desnoods even laten chip tunen.

Vroeger reden we ook met 1100 kg aan de haak 50 pk en 120 nm en 4 personen de Gothard over (de tunnel was er nog niet) op naar Italie.

Dus TS moet nog wat antwoorden geven.
En een Volvo V70 of V90 of BMW X5 aanraden slaat natuurlijk helemaal nergens op

[RDDR]

Het blijft mij onduidelijk welke motor dit is. Er zijn in de Sandero 2 verschillende 0,9 motoren. Beide 90pk maar 1 met 135nm en 1 met 140nm.

Omdat hji op gas loopt denk ik dat het de 101pk / 170 Nm bi-fuel versie is, wat een 1.0 is in plaats van een 0,9.
Daar heb ik in dit topic gisterochtend al de specs van geplaatst inclusief gewichten en bij welke toerentallen het kppel en vermogen geleverd wordt.
De bevestiging van TS welke versie het is ontbreekt nog, maar achteraf gas inbouwen als er een (zeer aantrekkelijk geprijsde) bi-fuel versie is leek mij onlogisch.

[Ron]

Met die cijfers kan hij makkelijk met 1100 kg aan de haak naar het buitenland.

Vorige auto Suzuki sx4 had 105 pk 145 nm caravan Dethlefs 420 T 1100 kg (gewogen op de weegschaal van het werk)
Een keer of 6 mee naar Toscane gereden.
En even zoveel keer naar Le Mans.

[Ab]

Wat is het verschil in rijden in het buitenland of in Nederland ?
Als je het niet bewust opzoekt, kom je weinig hellingen tegen die er hier ook zijn in dit vrij vlakke landje.
Als ik hier de kortste weg naar de Rijn neem, afstand 10 km, kom ik een stukje tegen van 7-8% net voor Amerongen. De Amerongse berg in de volksmond. ( Eigenlijk meer een grote molshoop vergeleken met een echte berg )

Rij ik vanaf hier naar de Kroatische kust, 1800 km, dan kom ik niks steilers tegen.
Dwars door Duitsland, Oostenrijk en Slovenië .
Wat dus best wel bergachtige landen heten.
Dat heuveltje bij Luik waar je veel over hoort, zijn we ook wel eens gepasseerd zonder dat we dat in de gaten hadden..
Wellicht onbewust wat harder op de rechter trapper gedrukt..

[dieseltijger]

Wales. Mijn hemel. Paar keer geloof ik 20%. Moest in de 1e versnelling een aanloop nemen en met 5000 omw/min haalde ik het nèt.

[RDDR]

Nou ja: bij een van de 3 mogelijke routes naar een van mijn favourite campings in zuid Duitsland (camping Langenwald) zit een helling van 14% inclusief een bochtje in de helling. Maakt mij allemaal weinig uit, met mijn combinatie neem ik die weg gewoon. In het verleden ook met de Eriba Feeling achter de BMW X1 en de Ford Mondeo bi-turbo TDCI.
Met de combi van TS zou ik toch zorgen dan ik de vlakste van de 3 routes nam (die overigens ook echt vrij vlak is). Het kan allemaal heel zeker, maar ik heb graag veel over en een betere pk /gewichts verhouding rijdt comfortabeler.

Maar zoals ik eerder al zei: het kan zeker.

[Ab]

Ja, makkelijk.
Snelwegen zijn over het algemeen bijna vlak.
Het laatste stukje naar een camping gaat ook altijd.
Camping eigenaren met caravanplaatsen gaan om redenen die ik niet hoef uit te leggen nooit op onbereikbaar steile plaatsen zitten.
En wat maakt het uit, als je eens een kilometer in de eerste versnelling moet rijden?

Nu hoor ik mensen denken, Ja, makkelijk praten Ab..met je Ram met 5500 kg trekvermogen voor je laatste caravan..
Maar ik heb ook andere tijden gekend.
130 Pk ongeblazen motor en een treingewicht
van 6000 kg.
Dat kan toch helemaal niet hoor ik denken?
Het kon wel. In de tijd dat er niet eens snelwegen naar Joegoslavië waren, en je passen over de Karawanken en het Velebit gebergte over moest. 3 jaar achter elkaar gedaan.
Nu alles veel makkelijker bereikbaar is, en heel Europa vol ligt met goede en vlakke snelwegen vindt men 100 pk en 3000 kg treingewicht te krap..
Soms moet je gewoon roeien met de riemen die je hebt..

[dieseltijger]

Zolang je maar een overbrengingsverhouding hebt die de steile helling kan overbruggen. Ik piepte wel anders toen ik dus in Wales plankgas in de eerste versnelling het toerental langzaam zag teruglopen.