US Airstream, geschikte (EU) trekauto?

[Ab]

Zelfde auto, ingezoomd op het Weight Distribution systeem.

[meeder]

Die weight distribution hitches werken heel mooi.

[Ab]

Ja..als je ook de originele elektrische remmen nog hebt..
Met oploopremmen kan het ook nog wel, maar is toch wat minder geschikt.

[Paul Vingerhoets]

Misschien dan toch op zoek naar een bijpassende Amerikaanse trekker

[deusjevo]

Zo doen ze het in Canada..Screenshot_20230910_174818_Gallery.jpg
Hoge kogeldruk, toch niks doorhangen van de auto.
En nee, ook geen hulpveren onder de auto.

Wat is dat eigenlijk voor Volvo?
Een XC90?

[Chris]

Lijkt mij zelfs een XC60...
De XC90 is echt groter..

[deusjevo]

Ja dat dacht ik dus ook.
Beste uitdaging.

[Lucas]

Ik snap hier niets van.

Dat u er niets van snapt, is net zo relevant als dat ik het ontzettend stoer vind om zo'n ding naar Europa te halen, zonder te weten waar en hoe het avontuur eindigt. Maar ik geloof niet dat de TS op zoek was naar onze mening, maar naar hulp.

Dat gezegd hebbende lijkt me contragewicht toevoegen problematisch. Een onnodig zwaardere sleurhut en je laadvermogen bijna weg. Bovendien zal elke kilo die je laadt op of vóór de assen de werking van het contragewicht weer gedeeltelijk teniet doen, en laat daar nu juist de grootste ruimte liggen.

Dat Weight Distribution System (zie bv. https://www.youtube.com/watch?v=AkK9uktf32E) is wel mooi. Weet niet hoe daarop wordt gereageerd door de handhavers; het meten van de actuele kogeldruk is daarmee wel ingewikkeld? Kent onze of de Belgische wetgeving dit systeem (de onze niet als ik het juist zie)? Zou in voorkomende gevallen tot langdurig oponthoud (of erger) kunnen leiden...

Anderzijds zag ik vorig jaar op de A2 een Defender met een lange Airstream erachter (met de assen naar de achterzijde). En in All you need is love was er toch ook zo'n exemplaar, getrokken door een Discovery als ik het goed heb. Dus het zou moeten kunnen, maar de gemodificeerde dissel / EU-koppeling moet er uiteraard wel geschikt voor zijn (zouden ze daar niet op gelet hebben bij de TÜV?).

[Mlandzaat]

Ik zag gisteren een reclame van Mazda voorbij komen.
Een rode versie lijkende op een CX-5, zal ongetwijfeld een ander model zijn geweest zoals de CX-90.
Evengoed hing er een tandem-as Airstream achter.
Koop dus een Mazda en al je problemen zijn opgelost

[PD]

Ik zag hem ook langskomen op FB, het betreft een CX60 met een trekgewicht van 2.500 kg en een max kogeldruk van 100 kg........ het filmpje met de Airstream tandem moet dus fake zijn

Specificaties nadat de kleine 18 kWh accu leeg is (er resteert dan slechts 141 kW / 261 Nm), zijn niet om over naar huis te schrijven voor het afgegeven trekgewicht; wij hebben nu 660 Nm voor onze 2.500 kg zware Brillant, een stuk comfortabeler bergop Mogelijk is de CX90 straks potenter.
Volgens reviews haalt de auto elektrisch ca. 50 km solo... daar zal met een 2.500 kg caravan niet veel van overbijven.

Wij kijken inmiddels naar een Defender P400(e), vandaar de interesse in PHEV en Mild-Hybrid Voor een Airstream komt een dergelijke Defender ook wel in beeld.

[erichendri]

Bij plug-ins blijft aktijd 30% accu capaciteit achter de hand om te assisteren bij berg op rijden of bij optrekken.

Eric

[PD]

Zonder tussentijds bijladen zal de accu in de loop van de caravandag toch wel leeg zijn, neem ik aan..... vandaar dat onze voorkeur uitgaat naar Mild-Hybrid.

[meeder]

De enige manier om bij een hybride de batterij "leeg" te krijgen is als je continu 100% motorvermogen vraagt.

Nou, misschien is er nog een tweede. De fabrikant snapt niet goed hoe ze een hybride moeten bouwen.

Afgelopen vakantie met een normale Hybride de caravan door een stuk van Noorwegen getrokken. Op een 5km lange 9% helling wist de auto nog steeds de batterij bij te laden. Je ziet continu het systeem razendsnel schakelen tussen de verschillende modi.

Het is vooral op vlakke weg en bij lage snelheden dat de batterij verder meegetrokken wordt zoals bij het manoeuvreren op de camping.

[Lucas]

Blijf bij het onderwerp mensen. Ieder zijn eigen ervaringen / wensen / interesses is reuze interessant, maar helpt de TS geen steek verder

[doubleyou]

Misschien contact opnemen met dit in Airstream import gespecialiseerde bedrijf? https://airstream-holland.nl/over-ons/

[VIP]

Blijf bij het onderwerp mensen. Ieder zijn eigen ervaringen / wensen / interesses is reuze interessant, maar helpt de TS geen steek verder

Vandaar ook het genoemde contragewicht, (waar jezelf vraagtekens bij zet..........)

Wellicht de enige mogelijke oplossing obv de gemonteerde V-Dissel en koppeling.

[Ab]

In mijn ogen is de kortste weg altijd de beste.
Vlgs de fabrikant van mijn RAM mag die iets van 5500 kg trekken.
De (origineel af fabriek) ondergebouwde trekhaak mag tot ca 500 kg ( opgave is in Lbs) belast worden.
Die trekhaak bestaat uit een koker, waar een pen of bout doorheen kan, waar een 2e koker ingeschoven kan worden.
Daarop zit een plaat gelast met gaten.
Daar kan weer een kogel opgeschroefd worden.
Eentje opzoeken die 300 kg mag hebben, en het auto gedeelte is voor elkaar.
Er zijn vast nog wel meer auto's, maar de laatste 25-30 jaar heb ik nooit verder dan naar Dodge, later Stellantis RAM gekeken.
Gewoon omdat het me heel goed beviel, die dingen steeds comfortabeler werden, en een steeds groter overschot aan vermogen kregen. Ook, vooral omdat ze het zware werk wat ze bij mij moesten doen zonder enig protest bleven doen.
Nu gaf je aan, niet kapot te zijn van pickuptrucks.
Dat kan, maar betere werkpaarden zijn er niet, ze zijn er voor gemaakt. Daarbij wordt het comfort voor de bestuurder ook zeker niet vergeten.

[refram]

Er is misschien een mogelijkheid om de ganse opbouw van de caravan 40 of 50cm naar achter te verplaatsen op het chassis.
Achteraan kan er dan een kort (hulp)chassis aan het originele bevestigd worden.
Er hoeven geen modificaties aan het originele chassis te gebeuren, dit blijft helemaal intact.

Als voorbeeld, bij onze vorige camper namen we een Anssems GTB 1200 gesloten aanhangwagen achter de camper mee.
De dissel was duidelijk te kort, (of onze camper te breed) want bij achteruitrijden kwam de hoek van de camper al snel in contact met de aanhangwagen.
Om dit probleem op te lossen heb ik de volledige kast van de aanhangwagen 22cm naar achter op het chassis bevestigd.
22cm was genoeg en kwam goed uit om bestaande andere gaten te gebruiken.
Achteraan zijn dan twee U profielen op het bestaande chassis geschroefd, als ondersteuning.
Op bijgaande foto is aan de verticale rode streepjes zichtbaar hoe ver de kast naar achteren is gebracht.

[VIP]

Die oplossing gaat helaas niet.

De opbouw naar achteren verplaatsen of de assen naar voren geven beide het probleem dat de wielbakken van de caravan (en wat er binnenin zit) ook moeten worden aangepast.

Bij een aanhangwagen met de wielen naast de bak/opbouw werkt dat anders en kun je eea gewoon verplaatsen.

[Morgoth]

Vlgs de fabrikant van mijn RAM mag die iets van 5500 kg trekken.
De (origineel af fabriek) ondergebouwde trekhaak mag tot ca 500 kg ( opgave is in Lbs) belast worden.

Dat kan. Maar wat staat er op je kenteken? Ik kreeg op mijn ChevyVan maximaal 2800kg trekgewicht op kenteken, terwijl dit volgens de fabrikant veel meer mocht zijn. Ik weet niet of dit in Nederland ook zo is, maar in Duitsland staat ook je maximale kogeldruk op je kentekenbewijs.

[refram]

@VIP, dat klopt.
Daar had ik nog geen rekening mee gehouden.

[VIP]

[Mlandzaat]

Wij kijken inmiddels naar een Defender P400(e), vandaar de interesse in PHEV en Mild-Hybrid Voor een Airstream komt een dergelijke Defender ook wel in beeld.

Van Premium Diesel naar Premium Defender dus?