Remmen doorgebrand na 1 vakantie met nieuwe caravan??

[mrbullmastiff]

Even afwachten wat er uitkomt, het smelten van die dopjes hoeft helemaal niets te betekenen. Die dopjes worden gemaakt van polyethyleen, de smelt temperatuur van polyethyleen ligt amper boven de 110 graden. Als de trommel echt heet is geweest dan blijft er niets van over.

[Janine82]

Nou de dealer heeft net gebeld, alleen de smeltdopjes waren weggesmolten, geen verdere schade aan de remmen gelukkig! Ze hebben er wel nieuwe dopjes opgezet en was allemaal service. Ben wel opgelucht en neem de tips die hier gegeven zijn zéker mee de volgende keer! Bedankt!

[Jan van Vijven]

Zoals ik al zei, eerst checken alvorens te paniekeren.

[Kipke98]

SMV's hadden/hebben electronische remmen. Remmagneten die pas geactiveerd worden als de remlichten van de trekker gaan branden. Helaas ook een te kostbaar systeem waarschijnlijk.
Remt overigens perfect.

[Ab]

Is niks kostbaarder dan oploopremmen hoor.
Bij massaproductie mogelijk zelfs goedkoper.
Voor caravans niet interessant, maar dit syteem kan je ook vrij eenvoudig lastafhankelijk maken.
Handig voor aanhangers, die wisselende vracht hebben.

[corina]

Een 2e probleem is dat het vet in de lagers zo dun wordt dat het vet uit het lager in de trommel terrecht komt ?


Ook met deze lagers

[Ab]

Nee hoor.
Dat valt best mee met deze lagers. Volledig afgedicht.
Die hebben levensduur smering. Kan je ook niet smeren.
Bovendien zitten ze in een uitsparing aan de buitenkant van de trommel.
Dat "probleem" speelde eigenlijk alleen bij de oudere conische lagers.
Die komen alleen nog voor bij heel oude caravans.
Die hadden geen, of heel summiere afdichting, en daar moest je bij montage vet inproppen.
Daar kon nog wel wat uitlopen., maar ook dat viel heel erg mee.
Wat er uitliep, kon ook niet eens of moeilijk in de trommel komen, maar kwam er aan de achterkant bij de asstomp uit.
Aan de voorkant kwam het in de naafdop terecht. Waar ook al wat vet in zat.
Ook daar zitten de lagers aan de buitenkant.

In trommels ben ik nog nooit vet tegengekomen wat uit de lagers kwam bij de vele tientallen zo niet meer, die ik er afgehaald heb in mijn leven. Het enige kleine beetje vet dat erin zat had ik er zelf ingesmeerd, op de draaiende delen van het remmechanisme bij de onderhoudsbeurt daarvoor.
Dat is ook maar een heel klein likje.

[Frup]

Bekend probleem voor ons ook.
Aanvankelijk geen problemen, af en toe strekken was voldoende. Tótdat we in Noorwegen o.a. de afdaling vanaf de Dalsnibba naar Geiranger reden. Zonder veel plekken om te strekken. Bijna beneden konden we stoppen. Met remmen waar de rook vanaf kwam. Een plens water resulteerde toen in een flinke stoomstoot. I.i.g. moesten na terugkomst een lager en remmen worden vervangen.
Omdat we vaker in bergachtige gebieden wilden rijden, hebben we het ITBS systeem laten installeren. Een flinke investering, maar inmiddels dubbel en dwars waard geweest. Vorige week nog bij de steile afdaling bij Zirl.
We merken bij afdalingen niet dat de combinatie afremt vanwege de oplooprem. Tenzij de rempedaal wordt ingetrapt.
Ook is het erg handig als de oplooprem niet indrukt bij achteruit rijden (bijv. omhoog). Kortom, we hebben er véél plezier van.
Uiteraard is de investering alleen lonend als je vaker lange afdalingen rijdt. En als je geen of weinig mogelijkheid hebt om te strekken. Zélf zou ik er direct weer voor kiezen (dit schrijvende in Oostenrijk).

[BertJan]

juist het afremmen op de motor veroorzaakt dit probleem. door af te remmen op de motor rem je een beetje met je auto en de caravan continue.
je moet juist goed remmen bergafwaarts en weer iets gas geven om de rem te lossen.

dus je hebt onwetend je remmen warm laten lopen.

[meeder]

Dat "strekken" valt in de praktijk vaak vies tegen, zeker op wat steilere hellingen. Op het moment dat je het gas weer los laat loopt de caravan weer in.
Ga je echt veel de bergen in dan zou je beter kunnen kiezen voor een systeem als ITBS of ARC.

[dieseltijger]

Dit strekken is - vrees ik - schone theorie. Zodra je het gas weer loslaat val je weer terug in de toestand van een paar seconden geleden (zij het dat de snelheid nog hoger is). Nou, dat schiet op....

En de oplooprem blokkeren om de remtrommels te sparen (en die van de auto extra te belasten) is eveneens volstrekt onlogisch.

Bij de laatste beurt zijn na 19 jaar voor het eerst de wiellagers vervangen. En de remvoeringen zijn ooit een of twee keer vervangen. En nee, we rijden niet de Kilimanjaro af - maar gaan regelmatig naar Frankrijk, de Franse Alpen enzovoorts.

Eigenlijk doet alles het gewoon zonder ingewikkelddoenerij.

[Ab]

Daar ben ik het tot op zekere hoogte mee eens...
Maar je moet het eerst wel leren hoe te rijden in bergachtig gebied, en gevoel ontwikkelen wat er gebeurt allemaal achter je auto.
Dat scheelt al heel veel. Lage snelheid aanhouden naar beneden , en waar het kan het spul even laten lopen.
Aanvoelen wat er gebeurt met de caravanremmen achter je zeg maar.
Af en toe eens wat omhoog en naar beneden rijden tot 8, en soms 10 % hellingspercentage, is dan geen enkel probleem.

Lange, steile afdalingen kan je ecbter niet veel mee met alle aan te leren skills.
Kom je die hellingen vaak tegen, dan is ITBS een goed hulpmiddel.
Voor een enkele keer is het wat overkill.
Ben je echter liefhebber van bergen, dan is het best nuttig, en een goed stuk gereedschap om te hebben.

Strekken wat ik vaak lees, kan heel vaak(meestal) niet. De snelheid loopt dan te hoog op ,op een helling omlaag.
Dat kan alleen op een redelijk vlak stuk..en daar gaat dat eigenlijk al vanzelf.

[erichendri]

Remschijven zijn niet zelfbekrachtigend, trommelremmen wel.

Eric

[dieseltijger]

@Ab, het enige wat ik inderdaad bewust doe is de snelheid laag houden en zo min mogelijk - maar dan krachtig remmen. Klaarblijkelijk gaat dat prima.

[Ab]

@ Eric
Dat snap ik effe niet..wil je dat even uitleggen ?

[Ron]

De remschoen die in dezelfde richtig zit als de draairichting
Drukt zich steeds harder tegen de trommel aan door het draaien.
Bij oude motorfietsen deden ze vaak voor iedere remschoen een eigen draaipunt.
Zodat ze beide steeds harder tegen de trommel aan gedrukt werden.
een zogenaamde two leading shoe

https://www.motorcyclespecs.co.za/Techi ... brake.html

[Ab]

Ja, dat weet ik, maar ik snap de bedoeling van de opmerking van Eric nog steeds niet.

[Ron]

Ik ook niet.

[doubleyou]

Tótdat we in Noorwegen o.a. de afdaling vanaf de Dalsnibba naar Geiranger reden. Zonder veel plekken om te strekken. Bijna beneden konden we stoppen. Met remmen waar de rook vanaf kwam. Een plens water resulteerde toen in een flinke stoomstoot.

Voor zover ik weet is het niet verstandig om je oververhitte remmen te koelen met koud water: de trommels zouden kunnen barsten.

[doubleyou]

juist het afremmen op de motor veroorzaakt dit probleem. door af te remmen op de motor rem je een beetje met je auto en de caravan continue.
je moet juist goed remmen bergafwaarts en weer iets gas geven om de rem te lossen.

dus je hebt onwetend je remmen warm laten lopen.

Op de beruchte afdaling op de A75 vanaf Le Caylar naar Lodève kan je überhaupt niet strekken. Ik heb op de motor geremd, mijn snelheid laag gehouden en heb ik maar 1 keer moeten bijremmen. Op de parking halverwege gestopt: de remmen waren niet erg warm. Of de oplooprem in werking is gegaan weet ik niet. Zo’n indicator zou dan best handig zijn. Maar wellicht word je daar ook erg onrustig van ….

Op de afdaling van de Gotthard is ook weinig tot geen strekmogelijkheid en heb regelmatig moeten remmen, ondanks aangepaste snelheid. De hellingpercentages zijn max 11%. Ik ben 2 keer gestopt: de remmen waren flink warm maar zeker niet heet.

Terug uit Spanje vanaf Olot door de Pyreneeën over de N260 via Puigcerda naar Toulouse gereden. Snelheid aanpassen, genoeg kunnen strekken en 2x gestopt om te checken. Remmen waren niet erg warm.

[EribaTriton410]

Wij hebben het op de Route Napoleon bij de Laffrey- afdaling bij Vizille gehad met onze Südwind.
Afdekdopjes van de wielbouten waren gesmolten.
Boel laten checken bij thuiskomst en de remblokken waren niet verglaasd oid.
Het kan dus best dus meevallen, zeker wel laten checken

Die afdaling ken ik, dat is een beste. Vroeger met vrienden daar vaak op een camping gestaan en dat was met een auto al een uitdaging soms.

[deusjevo]

Slagboom bij Laffrey, alles hoger dan 2,60 meter mag zich daar melden en dan wordt er na een druk op de knop van de slagboom beoordeeld of je door mag, door schade en schande wijs geworden denk ik.
.

.
https://en.wikipedia.org/wiki/Rampe_de_Laffrey

[Gerrie]

Op caravantrekker is verhelderende informatie te vinden. Onder tips bij het rijden en dan hellingen af kan je de gegevens van je combinatie invoeren en krijg je informatie wanneer je caravanremmen beginnen op te lopen. Dit voor meer inzicht . Ik denk vooral voor de nieuwkomers belangrijke informatie vooralsnog je met de caravan de bergen in wil gaan.

[Paul Vingerhoets]

Ik denk dat @erik er vooral op doeld dat er voor schijfremmen meer kracht benodigd is om net zo hard te remmen als met trommelremmen door de zelfbekrachtiging van trommelremmen welke schrijfremmen niet hebben

Grootste voordeel van schrijfremmen zijn het onderhoud wat eenvoudiger is en misschien een betere warmte afvoer ,gewichtsvoordeel zit er niet veel meer in.

Technisch is het best mogelijk om schijfremmen toe te passen in combinatie met oploopsysteem, maar de benodigde remkracht is misschien niet voldoende te halen uit een oploopsysteem

[WillyL]

Klopt het dat de kracht van de oploopremdemper ook helpt? Hoe krachtiger hoe langer het duurt eer je caravan mee afremt. Die kracht is door de fabrikant berekend volgens het toegelaten gewicht van de caravan. Hoe hoger hoe krachtiger.
Bij te zwaar geladen caravans zou die oplooprem dan wel te snel kunnen aanlopen of in werling treden. Die demper zorgt er toch ook voor dat het disseluiteinde uitgeduwd wordt na het remmen?
En nu neem ik even niet aan de TS zijn caravan te zwaar geladen was.