Rijden met (op papier) te zware caravan in Spanje.

[Arthurj]

Maar niet mijn mening/tekst maar gevonden online en geplaatst hier, ik kon me er wel in vinden, met name de losse voertuigen en vervolgens de combinatie en de soort van meet/weegfout.

[LekensMark]

Een caravan is een gewone aanhanger, bij twijfel word dat ding gewogen, leeg gaan ze meestal van het lege gewicht uit.
Als je het lege gewicht achter de auto mag hebben is er niets aan de hand, is voor een caravan eigenlijk het zelfde maar dat is niet direct zichtbaar dus wegen.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Niet hier in België.
Een caravan moet hier om de 2 jaar naar de keuring en een aanhangwagen jaarlijks.
Ook word er hier gekeken naar de gewichten wat op papier staat bij controle.

[VIP]

Volgens de wet ( EU ) is een caravan een aanhangwagen.

[TFJ]

Niet alle EU regels (wetten) zijn op alle landen van toepassing en v.w.b. auto's , aanhangers/caravans zijn de regels in België heel anders dan bij ons.
Zo kun je hier in Nederland zonder problemen een auto met een registratie uit een ander EU land bij de RDW invoeren, dat werkt bij onze zuiderburen heel anders, met name als er geen COC bij zit.
En laat er bij de jaarlijkse keuring in België, onze APK, niet iets op de auto zitten wat niet origineel af fabriek is.......

[Jan van Vijven]

Deze topic gaat toch niet over keuren?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[TFJ]

Deze topic gaat toch niet over keuren?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ah gossie, je hebt helemaal gelijk.
Ik zal mij in het vervolg onthouden van posten op dit forum!
Dag Jan!

[Jan van Vijven]

Dat keuren in andere landen anders gaat veranderd niets aan de voertuig eisen of papieren gewichten.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Chris]

Je mag niet 10% overbeladen.
Maar wordt er altijd rekening met de tolerantie van de weeg apparatuur gehouden.
Waarbij 10% ook nogal overdreven is.

Nog wat extremer Ron...

Op de weegplaten van de RDW zit een sticker met daarop de tekst dat ze per weegplaat eerst 20 Kg af moeten trekken van de afgelezen waarde....ivm meetfout !!
Daarna gaan ze googelen met die 10% gedoog...

In NEDERLAND...
Dat stickertje zal er in een ander land niet op zitten.

[Ron]

En ik vermoed wanneer ze een overtreding constateren dat er dan naar een gecertificeerde weegbrug gereden wordt.
En daar de officiële weging gedaan wordt voor het procesverbaal.

[Paul Vingerhoets]

Dat denk ik dan weer van niet,
Ook die losse platen kunnen geëikt worden, en als er geconstateerd wordt dat je te zwaar bent dan zal dat ook zeker wel zo zijn.

[deusjevo]

Als ze geijkt zijn houden ze toch geen afwijking van 10% aan?
Zijn hooguit gekalibreerd denk ik?

[Ron]

We weten allemaal hoeveel verschillende waardes je kan krijgen met de Reich weegplaten.
Dat is met de weegplaten van de politie hetzelfde.
Een iets ongelijke ondergrond en je hebt al een afwijking.
Een andere snelheid -> afwijking
DE afwijking kan zowel negatief als positief zijn.
Dus je kan soms geluk hebben.

Ik ben regelmatig bij een kalibratie en certificering van onze weegschalen aanwezig. ( we hebben er zeker een stuk of 40)
Zelfs een nieuw beeldscherm op een bestaande weegschaal moet opnieuw gekalibreerd en gecertificeerd worden.
Dat geld voor handels doeleinden , maar zeker voor juridische zaken.

[Rodo]

Het IJkwezen zorgt voor certificering. En zoals Ron aangeeft, voor handels- en juridische zaken. Ben ooit onder een snelheidsboetes uitgekomen omdat de laser geen ijksticker had en men ter plekke geen certificaat kon overleggen.
Een gekalibreerde weegplaat zegt niets, enkel dat hij is aangepast aan de norm, bv de ondergrond. Om discussie te voorkomen houd men dus een marge aan, die altijd betwistbaar is. Om volledige zekerheid te krijgen zal men naar een geijkte en statische weegbrug moeten.

[PD]

Het IJkwezen bestaat al niet meer sinds 1989 (NMi) en de IJkwet al niet meer sinds 2006 (Metrologiewet). Sinds 2006 wordt er dan ook niet meer geijkt.

Weegplaten passen uitstekend binnen de Metrologiewet, net zoals weegbruggen. Beiden hebben een meet/weegfout die binnen een gespecificeerde bandbreedte moet blijven om de keuring door te komen. Goede weegplaten zijn betrouwbaarder dan een weegbrug, simpelweg omdat het weegbereik doelgeschikter is. Een caravan op een weegbrug is als een pakje boter voor die 50-60 ton's weeginstallatie

[Morgoth]

Kunnen we na 5 pagina's ouwehoeren constateren dat groter niet altijd beter is? Iedereen moet een zo groot mogelijke caravan en een zo klein mogelijke auto. Dat past niet samen. Grote caravan = grote auto. Kleinere auto = kleinere caravan.

Sorry TS, maar ik begrijp niet dat iemand een caravan aanschaft die hij met zijn auto eigenlijk niet met goed fatsoen kan/mag trekken.

[wolf]

laatste zin vind ik ook,maar ik wou het niet zeggen.

[Jan van Vijven]

Valt allemaal wel mee, TS wil juist de boel afwaarderen waardoor hij op papier aan alle wettelijke eisen voldoet tevens geeft hij aan dat de daadwerkelijke gewichten niet aan de Max komen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Ron]

Ik heb het niet over het NMI.
Maar daarom moet alles wat voor handels doeleinden en juridische zaken wel gecertificeerd worden.
oftewel een verispec .
Die wordt vaak gedaan door de producent van de apparatuur.
Maar wel door gecertificeerde mensen volgens de door de wet aangegeven methodes.
En binnen bepaalde marges.
Soms gaat er een weegschaal defect.
Dan repareert de ene monteur deze, en de volgende dag komt een collega de verispec doen.
Als we geluk hebben is het op dezelfde dag door dezelfde monteur.
Die mag dan beide doen.
Die plakt ook de stickers op de weegschalen , maar ook tank installaties.
En nog op veel meer dingen.
Keuring kost een paar centjes.
We hebben weegschalen van 100 gram tot 60 ton in gebruik.
En een aantal waarvoor geen certificaat nodig is, silo metingen bijvoorbeeld (50 Ton)

[PD]

Ik weet hoe het werkt, van mijn werkzame leven heb ik 25 jaar bij De Dienst vh IJkwezen en het NMi gewerkt

Dat woordje "ijken" blijft telkens de kop opsteken, het kan al sinds 2006 niet meer want ijken deed men conform de IJkwet, maar die bestaat dus niet meer

Typegoedkeuringen worden Europees verleend, o.a. door het NMi, de individuele overeenstemmingskeuring veelal door gecertifceerde bedrijven, dat was ook één van de uitgangspunten destijds om de DvhIJ in 1989 te privatiseren.

Verispect is iets heel anders; dat is de wettelijke toezichthouder die betaald wordt door met Ministerie van EZ; een onafhankelijke overheidsbetaalde toezichthouder die uitsluitend steeksproefgewijs controles op naleving uitvoert op alle meetmiddelen die in de Metrologiewet geregeld zijn. Zij hebben opsporingsbevoegdheid en kunnen boetes opleggen en/of meetmiddelen buiten gebruik stellen. Verispect deed destijds ook het Toezicht op de Kansspelen (loterijen, kansspelmachines, casino's etc) maar of dat laatste nog zo is, weet ik niet, ik ben er alweer 10 jaar uit.

Maar we dwalen af On-topic dus maar weer...

[Ron]

Waar het om gaat.
Bij een controle houd men een veilige marge, vanwege de afwijking.
Voor een daadwerkelijke boete zal men naar een gecertificeerde weegschaal moeten.
Want de rij platen houden geen stand bij de rechter.

Wat de regels betreft.
Ook op een papier te zware caravan mag in Spanje rijden.
Zolang het daadwerkelijke gewicht maar binnen de grenzen van het trekkende voertuig zit.

[eurotrotter]

Voor zover ik weet kan dit wel weer terug gezet worden. Er komen dan idd twee gewichten op het kent.pasje te staan met een tmm van 1650 kg.

Er staan altijd minimaal twee gewichten op je kentekencard.

Onder F.1 de maximaal totale massa en onder F,2 de maximaal toegelaten massa.
Als onder F.1 en F.2 dezelfde gewichten staan is de caravan niet terug gekeurd .
Indien F.2 minder gewicht staat dan onder F.1 is de caravan terug gekeurd.

Soms staat er ook nog een derde gewicht, onder F.3 dat is het gewicht wat de totale combi mag wegen, het treingewicht z.g.

[eurotrotter]

Voor een daadwerkelijke boete zal men naar een gecertificeerde weegschaal moeten.
Want de rij platen houden geen stand bij de rechter.

Als ze ge-ijkt zijn wel hoor.
Als je in een controle valt en je bent het niet eens met de verbalisant kun je m altijd naar het ijkingscertificaat van zijn platen vragen.

[Ron]

Bij weegplaten krijg je al verschil met een andere opstelling.
Zet thuis maar eens je eigen weegschaal op een andere ondergrond.

[Chris]

Mijn weegschaal thuis geeft gewoon ALTIJD teveel aan..
Niks moeilijks aan...

[eurotrotter]

Mijn vader is zijn hele leven vrachtwagenchauffeur geweest door heel Europa.
Omdat hij veel met containers reed.
Had hij iedere dag wel een ander chassis met ongetwijfeld een andere MTM
Daar werd echt niet naar gekeken of dit wel mocht achter de trekker.
En die werd iedere maand wel ergens in Europa gecontroleerd.
Waarbij wel heel streng gekeken werd naar het totale werkelijke gewicht. (naast de rijtijdenwet)
En niet wat het maximale papieren gewicht was.

Ik denk dat Eurotrotter dit wel zo kan bevestigen.

Klopt helemaal
Zelfs met een vrachtwagen word de soep niet zo warm gegeten als dat hij word opgediend; in Duitsland en Frankrijk is een gewichts tolerantie van 10 % gangbaar.

Behalve de rijtijdenwet: dat dient niet de verkeersveiligheid of het sociaal welzijn van de chauffeur , maar is voor veel overheden gewoon een ordinair verdienmodel.