As doorgezakt

[dieseltijger]

En qua slingeren? Ik zie veel moderne caravans onderweg meer slingeren dan de mijne ooit zal doen.

Ja, over ons alcoholgebruik moeten we een apart draadje aan wijden.

[Chris]

Vroeger was je blij met een halve appel en was de lucht nog schoon en de sex nog vies. De goeie ouwe tijd.

Psies... we waren eerder tevreden...en de apen aten toen nog bananen......
maar...
Zeker jammer dat er volgens mij geen caravans meer gemaakt worden met staalgeveerde torsieassen.
Volgens mij heb jij een BPW as dan..
Wilk heeft ook nog een eigen ophang systeem gehad, maar ik denk dat er nu nog maar 2 spelers over zijn in dit veld.
Knott.... wat van Hobby is ondertussen, en eigenlijk alleen onder Hobby caravans terugkomt... ( en andere geen caravan aanhangers )
en Alko... onder alle andere caravans.... in vele uitvoeringen.

Hoezo monopolist...

[Morgoth]

Ik heb een Peitz onderstel en as. Niet meer te koop. Als ie kapot gaat heb ik een probleem.
Onder mijn aanhanger zitten ook rubber geveerde Al-ko assen. Als je ziet hoe die zich gedragen als je zwaar beladen achteruit draait dan griezelt het je toe.

[Chris]

Yep... idd... dat was Peitz... foutje..
Al die kleinere assenbouwers zijn opgekocht door die grote broers en verdwenen van de markt..jammer hoor..

[TFJ]

Ik zie veel moderne caravans onderweg meer slingeren dan de mijne ooit zal doen.

Gelijkwaardige caravans (afmeting&gewicht)?

[Morgoth]

Gelijk, groter en kleiner. Persoonlijk denk ik dat een Delta-as bijzonder weinig extra doet tegen het slingeren.

[Conradi]

Daar is het ook niet voor bedoeld

Al-ko schrijft daar over:

Situatie:
In bochten en bij rolbewegingen wordt als gevolg van de centrifugaalkracht het buitenste wiel altijd zwaarder belast. Het binnenste wiel heeft de neiging om los te komen van het wegdek.

Oplossing:
De AL-KO Delta-as met schuingeplaatste wieldraagarmen biedt weerstand tegen de centrifugaalkracht.
De wielen die onafhankelijk aan de wieldraagarmen (zwenkarmen) zijn opgehangen, draaien bij het in- en uitveren in een schuin liggend aslichaam. De kracht die in een bocht op het buitenste wiel wordt uitgeoefend, wordt via de zwenkarm zodanig op de astap van het wiel overgebracht dat het toespoor en de negatieve wielvlucht (naar binnen) worden vergroot. Het wiel biedt weerstand tegen de centrifugale kracht en ondersteunt het voertuig met een naar binnen gerichte kracht.

[Ab]

Delta as voor Max !!

[Chris]

Goud idee Ab..
Kan ie nog harder de bocht om..

[thmeyer]

Heren,

Er mogen dit seizoen "geen aanpassingen" meer gedaan worden.

[Ab]

't was ook maar een grapje Theo..

[deusjevo]

Daar is het ook niet voor bedoeld

Al-ko schrijft daar over:

Situatie:
In bochten en bij rolbewegingen wordt als gevolg van de centrifugaalkracht het buitenste wiel altijd zwaarder belast. Het binnenste wiel heeft de neiging om los te komen van het wegdek.

Oplossing:
De AL-KO Delta-as met schuingeplaatste wieldraagarmen biedt weerstand tegen de centrifugaalkracht.
De wielen die onafhankelijk aan de wieldraagarmen (zwenkarmen) zijn opgehangen, draaien bij het in- en uitveren in een schuin liggend aslichaam. De kracht die in een bocht op het buitenste wiel wordt uitgeoefend, wordt via de zwenkarm zodanig op de astap van het wiel overgebracht dat het toespoor en de negatieve wielvlucht (naar binnen) worden vergroot. Het wiel biedt weerstand tegen de centrifugale kracht en ondersteunt het voertuig met een naar binnen gerichte kracht.

We hebben het over een aanhanger toch?

Mijn aanhanger (met een Knaus caravan opbouw uit 1995) is uitgevoerd met een probleemloze rechte Delta as en knalt ongehoord goed en probleemloos met 2 wielen aan de grond door iedere bocht, al 26 jaar trouwens.

Denk dat Al-Ko wellicht F1 sponsor wilde worden ten tijde van ontwikkeling geknikte Delta As?

[Morgoth]

Nouja, het idee van dat kantelen klopt natuurlijk wel. Je kunt in theorie sneller de bocht door. Maar hoeveel mensen willen nou sneller met de caravan een bocht door? Fijn dat ie dan blijft staan maar je hebt wel al je kopjes door de hele caravan liggen.
Ik denk echt dat die Delta as een markettingverhaal is of dat ze die as om een andere reden zo moesten maken. Wellicht voor een grotere grondspeling of dat ie anders niet in het onderstel paste.

[Ab]

Nee, dat zeker niet.
Een rechte as maken is nog steeds makkelijker en goedkoper.
Er was ook niks mis met de Delta assen.
Ik heb daar zelf ook 12 jaar mee gereden vanaf nieuw, zonder enig probleem, en zonder noemenswaardige bandslijtage.
De caravan daarvoor was nog ouder, kocht ik gebruikt, en ook geen enkel probleem, beide Fendt en reden als op rails, ook bij illegaal hoge snelheden. Banden werden om de 6 jaar vervangen en mankeerden practisch niets.
Er is een jaar of 5 geleden wat fout gegaan.
Daarvoor was er helemaal niks mis.

[dieseltijger]

Stimmt. Mijn banden slijten gelijkmatig. Ondanks dat ik mijn rubbervering pas na 8 jaar vervang. Ik heb niet de illusie dat de sporing tussentijds wordt gecontroleerd als onderdeel van de beurt. Die vervangingsperiode ga ik oprekken. Heerlijk dit forum.

Nouja, het idee van dat kantelen klopt natuurlijk wel. Je kunt in theorie sneller de bocht door. Maar hoeveel mensen willen nou sneller met de caravan een bocht door? Fijn dat ie dan blijft staan maar je hebt wel al je kopjes door de hele caravan liggen.
<knip>

En nou ga ik even de caravanforum logica er op los laten: "Je weet maar nooit!" & "Stel dat je snel moet uitwijken!" of: "Stel je voor dat je moet uitwijken en er loopt een vrouw met een kinderwagen op het naastgelegen trottoir! Je zal eeuwig spijt hebben als...." enzovoorts.

Ik heb een Kipje met een rechte as gehad in combinatie met een frictiedemper met zo'n gasveer, en nu een uitvoering met Delta as. Je merkt het verschil niet bij een passende rijstijl: Je zoekt de grenzen immers niet op met een hut aan de haak. Voor mij had er ook een rechte as op gemogen. Fijn. Nu zit er een delta as op. Ook fijn.

[Ab]

Mee eens.
In de paktijk merk je totaal geen verschil of je met een Delta as rijdt of niet.
Ik heb er in ieder geval nooit iets van gemerkt.

[Wie-niets]

Kan ik alleen maar bevestigen dat het langer kan gezien onze ervaring, Ab.
Zover ik weet heb ik tenminste 4 of 5 Delta ssen gehad. Nog eens 2 staalgeveerde assen en rechte assen. Geen problemen gehad. De laatste 2 in de familie een op een Knaus Südwind 500 Eu 1500 kg max gladde plaat van 2003 en nog een van najaar 2006 Südwind EU 500 limited edition 1700 kg as of te wel waren medio Augustus vorig jaar respectievelijk 17 en 14 jaar oud.

En die van 2006 had er heel wat kilometers op zitten we waren jaren soms meer dan 26 weken per jaar weg. Deze laatste was zo langzamerhand aan asrubbers en nieuwe schokbrekers toe.
En banden gingen ook lang mee en wel met de normale slijtage die bij Delta as nu eenmaal horen.

Verder hadden we nog een Caravelair Antaris 486 er bij met gewone as ,maar daar is zonder problemen 7 jaar in zijn geheel niets mis mee geweest qua opbouw etc.
En dan ga maar niet de serie Chateau' s een KIP en een Fendt maar niet noemen.

[VIP]

Even algemene info over PEITZ en BPW


Peitz (merk)
Op het typeplaatje van een torsie-as kunt u de fabrikantnamen 'Josef Peitz jun. KG Paderborn' of 'Peitz GmbH & Co KG' of in combinatie met 'Espe' tegenkomen.

Hiermee wordt dezelfde fabriek in Paderborn Duitsland aangeduidt, kortweg 'Peitz' genoemd, die begin jaren 90 is overgenomen door BPW (afkorting voor 'Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne'). Kort daarna verdween de naam Peitz als fabriek.

[Ron]

Op de vorige hut had ik BPW.
De hut is inmiddels 22 jaar oud en heeft nog steeds de originele rubbers.
(banden zijn wel vervangen )
Geen overmatige banden slijtage o.i.d
Prima as hoor.

[dieseltijger]

Wel,

Dat bedoel ik: ben ik met de oude Delta as wellicht niet te voorzichtig? Ik wist het wel: het caravanforum-virus is ook gemuteerd, vroeg of laat raak je besmet.

[Morgoth]

Als de banden extreem slijten kost je dat ok nog eens meer brandstof. Je banden moeten eerder vervangen en er komt meer fijnstof in het milieu. En dat alles omdat en wellicht één promille kans hebt in je leven dat je een snelle uitwijkmanoeuvre moet doen die een rechte as niet aan kan maar een Delta as wel?
Sorry hoor. Klinkklare bullshit.

Ik zou er een caravan niet voor laten staan, dat niet. Maar als ik uit twee volledig identieke caravans kon kiezen maar de ene had een delta as en de andere een mooie rechte (liefst staalgeveerde) as, dan zou ik zeker deze laatste kiezen.

[Alieben1961]

Onder onze Eriba 545 met 1900 kg rechte as heb ik geen wegligging problemen.

[piefje]

Voor degenen die het vervolg willen weten.

De as en het chassis moeten worden vervangen. Nu is het altijd leuk om te zien hoe een bedrijf zich er probeert vanaf te maken. Let wel de DEALER verleent alle medewerking. De Hymer groep daar tegen.

Nadat wij alle gegevens hadden aangeleverd kregen wij als antwoord:

Het bijzondere is dat alles driedubbel gecheckt wordt en ook daat is steeds aangegeven dat 1800 as gecheckt is. Dus wat al wel niet kán, is wel erg bijzonder.

Zie het antwoord van de fabriek.

De caravan is vanuit Sassenberg geleverd met een 1800 kg as. Alle papieren staat de 1800 as vermeld- bij alle controles ook. Het COC is opgesteld voor 1800. Dat er nu een 1600 as onder zit, is voor de fabriek niet te verklaren. Wellicht is er een andere as onder gebouwd nadien. Dat zou kunnen, daar heeft een fabriek na levering geen zicht meer op. Zoiets wordt niet bij LMC gedocumenteerd tenzij het bij LMC wordt gedaan.

Wellicht kun je bij ALKO iets navragen over het chassis- wanneer dat gebouwd is en aan wie geleverd.
Dat zou aan de hand van het typeplaatje wellicht kunnen.
Verder weet ik het even niet ☹

Mooi antwoord......... maar wij zijn ook niet gek.
Gebeld met alko en de pakbon van de AS opgevraagd en wat blijkt......De as is in September 2016 afgeleverd als 1600 KG as in ..........Sassenheim.

[Klapzwaan]

Mooi (nou...., beter gezegd een heel slecht) verhaal.
Maar goed, we hebben het hier over grove nalatigheid, maar kan me ook voorstellen dat het eerder naar fraude begint te ruiken.....

Sent from my SM-G991B using Tapatalk

[TFJ]

De as en het chassis moeten worden vervangen.

Mag ik daaruit concluderen dat bij een 1800kg as ook een ander(zwaarder) chassis hoort?
Ik ben wel benieuwd waar die verschillen dan in zitten (hoogte balken, dikte plaatmateriaal etc.)