Alko delta as?? Bizar.

[Dutchdrummer]

Als beide wielen aan de binnenkant abnormale slijtage hebben zou ik toch vooral aan overbelading denken. Alleen of dat dan een tijdelijk probleem is geweest of een definitief probleem, dus doorgezakte as, kan alleen met meten achterhaald worden of door een specialist die de as als zodanig kan beoordelen.

Te veel overbelast is funest voor elke as en komt niet meer goed

En dan nog maar een keer: nieuwe caravan, beladen 1600 kg, ALKO Delta as 1700 kg, normale wegen, ca 10.000 km, na 3 jaar beide banden aan de binnenkant kaal. En dat is dus (nogmaals) niet overbeladen!! En ik ben niet de enige met dit verschijnsel.

[mark m]

Hier idem. Ook een 1700kg as, 1600kg beladen en ik verwacht er ook ca. 10.000km mee te rijden in 3 jaar. Alleen dus is onze Knaus een paar jaar jonger.

Ik weeg de caravan elk zomervakantie voor vertrek. In er zomervakantie is onze caravan het zwaarst. Ivm jonge kinderen en elk jaar andere spullen die we voor de Kids meenemen, wil ik gewoon weten wat de hut weegt. Ook ivm het niet overschrijden van maximale trekgewicht van de trekker, wat lichter is dan max aslast van de caravan (op deze manier 'sparen' we de delta as ook mooi).

Kortom, een mooi vergelijk met DD/D om te kijken of het probleem met de jongere bouwjaren onder controle is.

[Paul Vingerhoets]

Ik vraag me af, hoe zit het met de belasting van de as als deze op de camping opgesteld staat.

De steunpunten zijn alleen ter stabiliteit en zullen dus maar een klein deel van het gewicht dragen toch. Als dan een caravan met 1700 kg as tot 1600 kg geladen wordt op de camping gaat er een 100 kg uit aan spullen die voor de caravan gedumpt worden (voortent, tuinset en nog wat) daarna gaan we er met 2 volwassenen en paar kinderen in de caravan zitten emblema er dus een 200 kg bij op de as lopen door de caravan zou nog meer belasting kunnen geven dan zitten we toch aardig in de buurt van de Max aslast lijkt me. Dit zou net zo veel slijtage kunnen geven dan het parkeren in de stalling met een belasting tegen de maximale aslast.

[dieseltijger]

Nee, ik draai de steunen in ieder geval een beetje stevig aan. Het zou zo maar 25 of meer kilo opwaartse kracht per steun kunnen zijn.

[mark m]

Eens met dieseltijger.

De caravan wordt op z'n plek gezet en de poten uitgedraaid. Spullen eruit, tent e.d. opzetten en poten nogmaals een klein beetje nadraaien.
Vanaf dit punt nemen de poten de extra belasting over van de aanwezige personen in de caravan. De as wordt dus zeker niet extra belast.

[Ron]

Nee, ik draai de steunen in ieder geval een beetje stevig aan. Het zou zo maar 25 of meer kilo opwaartse kracht per steun kunnen zijn.

Ik weet zeker dat je zelfs nog meer kracht op de poten zet.
Met alleen maar aan de grond draaien zit je al op 25 kg.

Ik in ieder geval wel.
Zo doe ik het al 35 jaar en mijn ouders zelfs nog langer (zeker al 60 jaar).
Daar zijn die poten voor gemaakt.
Die kunnen best wel wat hebben, zolang je maar met beleid draait en niet op 1 hoek heel de boel op gaat tillen.

[Wie-niets]

Wat betreft het voorgaande. Het schijnt eens ergens te zijn onderzocht.
Afhankelijk van het " stevig " aandraaien van de de steunen schijnt het tot wel totaal max 300 kg ( dan wordt het te veel belasten om te stellen het is voor de stabiliteit) kunnen zijn wat je ontlast op het indrukken van de asrubbers. Ontlasting met resultaat op 200/250 kg schijnt de gouden middenweg te zijn.

Overigens bij " gezonde" asrubbers moet je maar eens opletten.
Na je rit met de caravan de spullen eruit en pootjes uitgedraaid te hebben de zaak even hebben laten rusten, zie je de steunen weer los of nog nauwelijks nog met de grond in aanraking komen.
Veelal kun je de poten dan nog allemaal een paar slagen nadraaien.Meestal keek ik dan de andere ochtend ook nog even.

En ik zeg het nog maar eens. Leuk , de Caravan wegen en konstateren dat je niet " over beladen" bent, maar heb je dan de druk op elk wiel ook gemeten?
Ik zal het nog eens proberen op te zoeken, bij 60 kg of meer verschil "verpest " je de hele visie / werking van de Delta as die ook tot onnodige slijtage gevolg kan hebben.

En ik herriner me nog iets, kwam ALKO ook niet eens in zijn innovatie met een ander onderstel uit onder het motto: Hier het nieuwe lichtere chassis met dezelfde sterkte in het procede wat misschien ook wel invloed kan hebben op Caravans van boven een bepaalde lengte. ( maar nu gis ik maar wat)
En waarom voorheen bij mijn/ onze Chateau's en later de Knaussen bij de Delta as van voor 2006 dit extreme nooit mee gemaakt. Goed die tip had wel weer mee gekregen van diezelfde Docent van de HTS die onderzoek had gedaan naar de slijtage van de banden stand/ hoek i.v.m met de slijtage van zijn Caravanbanden blijft 100 of nog beter 150 kg weg van je maximum aslast dan is dit veel minder.
En die reed ook meer dan 27000km met zijn banden.

Het is nu bijna 4 jaar geleden dat ik bij LMC kwam in Sassenberg.
Je kon toen rondleidingen krijgen in het productie proces met groepen of voldoende belangstellende..Vroeger kwam ik ook bij Chateau/Home car in Budel/Hamont en Advento in Meerkerk.
Mijn echtgenote en ik fietsen vanaf de Camping in Sassenberg eens rond de hele fabriek en kwamen op plaatsen terecht waar je niet met de auto kon komen. Ik schrok van de verwrongen chassis die wij zagen op de schroothoop.
( eerlijk is eerlijk weet niet waardoor deze daar lagen )

[iemand]

Maar ja, dan gaat het gezin de caravan in.

Hoeveel kg komt er dan weer bij

En zeker niet de hele dag gelijkmatig verdeeld over de caravan.

[Daphne]

Waar hebben we het eigenlijk over? Al jaren huppelen gezinnen door de caravan, en ineens vanaf 2016 is het een probleem?
Onzin!
En als wij op de camping aankomen, komt er alleen een lichtgewicht tafel en 2 stoelen uit de caravan en de fietsen worden van de dissel gehaald. Meer niet.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[eurotrotter]

Ik vraag me af, hoe zit het met de belasting van de as als deze op de camping opgesteld staat.

De steunpunten zijn alleen ter stabiliteit en zullen dus maar een klein deel van het gewicht dragen toch. Als dan een caravan met 1700 kg as tot 1600 kg geladen wordt op de camping gaat er een 100 kg uit aan spullen die voor de caravan gedumpt worden (voortent, tuinset en nog wat) daarna gaan we er met 2 volwassenen en paar kinderen in de caravan zitten emblema er dus een 200 kg bij op de as lopen door de caravan zou nog meer belasting kunnen geven dan zitten we toch aardig in de buurt van de Max aslast lijkt me. Dit zou net zo veel slijtage kunnen geven dan het parkeren in de stalling met een belasting tegen de maximale aslast.

Dit kan m.i. niet;immers,als de steunpoten alle 4 op de grond staan en je gaat de caravan extra belasten,zullen eerst de steunpoten een beetje in de grond moeten zakken vóór het extra gewicht invloed heeft op de asdruk.

[refram]

Zou het niet kunnen dat de steeds maar toenemende aantallen verkeersdrempels er iets mee te maken hebben?
Er is geen standaardisatie over de hoogte en hellingshoek van verkeersdrempels in Europa. Toch zie ik regelmatig auto's met een (te) hoge snelheid over verkeersdrempels rijden.
Onderschat deze krachten niet welke deze uitoefenen op een tot de limiet belaste as.

Met een (te) hoge snelheid over een verkeersdrempel leidt tot het volledige inslaan van de zwenkarmen. Zit deze aan zijn limiet, kan er bijkomend nog een beschadiging bijkomen.
De hedendaagse comfortabele trekauto heeft dikwijls een betere vering met grotere veerslag, hierdoor merkt men misschien niet dat de vering van de caravan over zijn limiet gaat.

[Dutchdrummer]

En verkeersdrempels liggen er ook pas vanaf 2016......

[Ron]

En verkeersdrempels liggen er ook pas vanaf 2016......

Er zijn er wel een paar meer bijgekomen.
En wat denk je van rotondes ?

[Jan van Vijven]

Op een rotonde moet je rond rijden, als je rechtdoor knalt heb je inderdaad een probleempje…


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Micky]

Alleen als je verkeerd gereden bent, anders maar 1 kwart, half of 3 kwart

[dieseltijger]

Wie weet laten we ons al jaren voor het lapje houden: de vering zakt geleidelijk aan in - maar de veerweg blijft bij gelijke belasting nagenoeg ongewijzigd.

[Ron]

Op een rotonde moet je rond rijden, als je rechtdoor knalt heb je inderdaad een probleempje…


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Wat denk je van het overhellen, waarbij op het buitenwiel veel meer gewicht leunt ?
En de delta as reageert op het meerdere gewicht op het ene wiel door deze verder naar binnen te sturen.
Dat maakt deze as nou juist stabieler.
Maar dat gaat wel ten koste van de bandenslijtage.

[Jan van Vijven]

Ik zou dan maar een rechte weg naar de camping zoeken, bochten zijn niet goed voor je caravan


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Ron]

Ik zou dan maar een rechte weg naar de camping zoeken, bochten zijn niet goed voor je caravan


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik loop (nog) niet te klagen over de Delta as.
Die van mij is nog nieuw nl.
En onder de vorige hut zat een BPW .

[Wie-niets]

Vraag mij ook weleens af.... leuk al die luxe aan en op de Caravan ... wat weegt al standaard afhankelijk van de lengte, die gemakkeljke uitdraai Omnistor of Fiamma, dit zijn ook al de nodige kilo's aan een zijde en ook nog eens ongunstig op een grote hoogte wat geeft dit voor extra druk/kracht bij bochten, overhellen en kuilen........op het wiel aan deurzijde?

Tsja, en kunt dan wel beter een rechteweg rijden maar.... ik vind altijd die bochten( pins) zo leuk
Bracht ook nogal eens jaren geleden en enkele jaren in Frankrijk caravans omhoog of naar beneden op de Camping die kampeerders niet aandurfde.

[Dutchdrummer]

En verkeersdrempels liggen er ook pas vanaf 2016......

Er zijn er wel een paar meer bijgekomen.
En wat denk je van rotondes ?

En mensen met oudere caravans, die geen problemen met hun as of bandenslijtage hebben, rijden minder vaak over drempels en rotondes.....
Dat lijkt me dan een logische conclusie.

[refram]

En verkeersdrempels liggen er ook pas vanaf 2016......

Ik heb niet geschreven dat dit de enige oorzaak zou kunnen zijn.
Wel een combinatie van meer verkeersdrempels, zwaardere caravans, betere comfortabele trekkers die zelf de drempels beter verteren en alzo met hogere snelheid de verkeersdrempels nemen, een slechte serie rubbers in de assen, enz...

In vorige antwoorden schreef ronk ook over rotondes. Niet alleen het overhellen op een rotonde moet in aanmerking genomen worden maar ook het potentiële gevaar om met een caravanwiel een boordsteen te raken.
Het zal de eerste niet zijn die met een tamelijke snelheid met een caravanwiel over een boordsteen rijdt. Dit resulteert dan direct in een groter gevaar voor de as en zeker op een latent gevaar op latere klapband.

Waarschijnlijk is de oorzaak van doorgezakte Alko Delta assen te zoeken in een combinatie van verschillende factoren.

[mrbullmastiff]

Onze caravan met Delta as is van 2017, ik heb tot op heden geen doorgezakte as of scheef afgesleten banden. De banden zijn de originele die bij aflevering gemonteerd waren.

Onze caravan staat thuis, bij thuiskomst worden de poten uitgedraaid wat in stallingen normaal niet gedaan wordt waardoor de rubbers van de as misschien wat minder worden belast.
We nemen behalve wat kleding een tafel en twee stoelen weinig mee. We hebben geen Airco en voortent wel een cassetteluifel op het dak.

[sander_knaus]

Welke as heb je?

[mrbullmastiff]

Een 1700 Kg Delta as.