caravan-forum.nl

Hierbij bevestigd ALKO dus ook wat wij ( enkelen uitgezonderd) allemaal al wisten..
Fietsen achterop verlaagd de kritische snelheid van de combinatie enorm.
Max 80 kmu rijden met de fietsen, en daarbij standaard ook nog het ATC systeem plaatsen maakt wel dat het nog veilig te doen is.
Of je dat ook echt wilt mag ieder voor zich bepalen.
Mij krijgen ze voor geen prijs zo gek..maar dat is al vele jaren bekend mag ik aannemen.

RE.gif

ATC ( of ITBS) is een mooi systeem,je moet er echter wel rekening mee houden dat,wanneer dit systeem ingrijpt,je de kritische snelheid al gepasseerd bent.

in Belgie mag het alleen door kermisuitbaters, maar ik denk dat de max. toegelaten snelheid dan heeeeel laag is.

eurotrotter schreef: ↑

ma 25 feb 2019 15:40

RE.gif

ATC ( of ITBS) is een mooi systeem,je moet er echter wel rekening mee houden dat,wanneer dit systeem ingrijpt,je de kritische snelheid al gepasseerd bent.

Voor iTBS mag ik hopen van niet

Heb een auto met leeggewicht van 1.800 kg genomen en 225 kg bagage en een Fendt Bianco 515 met 50 kg achterop. En 200 kg bagage met 90 kg kogeldruk.

De as is ook naar achter geplaatst

Volgens mij heeft Fendt dit volledig verkeerd aangepakt.
Als ze toch een Fendt 515 willen uitbrengen met een uitschuifbare trekhaak achterop hadden ze een Fendt 515 moeten ontwerpen met een tandemas.
Enkel een standaard Fendt 515 voorzien van ATC is nog steeds onvoldoende met zo een lange oversteek achteraan.

Vroeger had Tabbert zelfs tandemassers die niet langer waren dan een huidige Fendt 515.
Dus waarom brengen ze geen Fendt 515 op de markt met een tandemas? Deze liggen stabieler op de baan en een pak beter om het disselgewicht onder controle te houden.
Moest er een keuze geweest zijn in Fendt 515 met enkel of dubbelas hadden we waarschijnlijk de tandemas gekocht.
Nu moeten we puzzelen om het juiste disselgewicht te bereiken. En in België zijn MAD hulpveren voor auto's vanaf bouwjaar 2018 verboden.

Enkel een hogere tol op snelwegen is een nadeel, maar dat pakken we er dan maar bij.

Waarschijnlijk gaat het gewicht door de extra as een stuk omhoog
waardoor er minder trek auto's of laadvermogen beschikbaar is en heb je binnen minder ruimte door de extra wielkast.

Als je dan toch een tandem gaat rijden kun je beter een grotere nemen.

Kortom ik denk dat er weinig markt voor is.

Dit is wel een oud topic waar je op reageert.

Maar nagenoeg ieder merk had in de 70er 80er jaren tandemassers vanaf een meter of 5 opbouw.

In de 90er jaren waren er nog een paar merken waar je vanaf een 550 kon kiezen tussen enkel of tandemas.

Daarna werd het tandem vanaf 590 en toen vanaf 610.
.

en
@ DV_t,
Inderdaad besef ik dat het gewicht met minstens 70kg omhoog gaat. Maar ik neem aan dat er meer zijn zoals wij, die meer dan voldoende gewicht overschot hebben en toch het comfort van een tandemas zouden verkiezen boven een enkelas.
Een nog veel grotere caravan zien we niet zitten, een Fendt 515 is van grootte al meer dan voldoende.
Daarom is een keuze in het middensegment zoals een Fendt 515 misschien interessant om hier een enkel of dubbel as keuze in te laten.

@ VIP,
Ok, het is misschien een "oud" topic maar met het huidige topic over de gewichtsverdeling en fietsen achterop, toch ook nog aan de orde.
In de '80 jaren heb ik zelf een tandemas Tabbert Comtesse gehad, en deze volgde toen voortreffelijk de auto, zelfs veel beter dan sommige huidige caravans.
Het zou dan misschien toch kunnen dat de fabrikanten de keuze laten in het middensegment.

Dat tandems veel prettiger rijden is een feit, dat is reden dat wij altijd tandems hebben gereden.

Fabrikanten gaan voor aantallen en strakke vereenvoudigde productieprocessen, vandaar geen keus meer in enkel of tandem in de eerder genoemde opbouwlengtes.

Stel dat ze de keus bieden in 3 modelseries: enkel of tandem dan hebben ze gedeeltelijk ook 6 verschillende soorten onderkasten nodig, andere chassis langsdragers, andere assen, banden enz. daarnaast een apart productierun voor deze series enz. enz. vandaar dat dit niet meer kan.

Dat klopt allemaal.
Toch vind ik het spijtig dat het allemaal eenheidsworst geworden is, zonder keuze van de klant. Ook al hangt er waarschijnlijk een flink prijskaartje aan vast.
Als Fendt innovatief wil zijn kunnen ze dit beter doen met iets wat goed is i.p.v. enkel een uitschuifbare trekhaak met ATC Control. Voorbeeld een tandemas met trekhaak om een middelmodel zoals de 515.
Heel grote kosten hoeven ze niet te maken. Het chassis bestaat al en komt van AlKo, de wielkasten hebben ze ook uit de grotere modellen. Het gaat dan enkel over andere zijwanden met langere wielkast uitsnijdingen en een beperkte aanpassing aan meubilair.

Het is waarschijnlijk zeker dat een Fendt 515 met tandemas makkelijker en veiliger rijdt dan een Fendt 515 enkelas met ATC Control.

Weet ik zo net niet.
Ik heb heel lang met een 560 Diamant gereden.
6 meter opbouw met 1 as. Het reed voortreffelijk.
Ik wilde juist pertinent geen tandemasser. Ik heb daar heel veel ervaring mee, en rij daar nu af en toe nu ook nog mee, met een lengte van 6 meter bak erop. Om de as omdraaien en heel kort sturen vind ik een ramp met tandemassers. Zeker als het zwaar geladen is.
Dat een tandemasser beter rijdt heb ik nooit ondervonden.
Rechtuit is er geen verschil. Nooit kunnen merken.
Ik reed ook best veel met een grote 25 mtr teleskoop hoogwerker. 3500 kg op 1 as.
Ook dat reed uitstekend, en kon ik met 1 hand omdraaien.
Er zat ook een mover op, met de stempels omhoog was het ding zelfrijdend vanuit de bak. Ook ideaal met 1 as en een groot luchtband neuswiel als het niet vlak was. Gewoon heel kort draaien.¹
Als ik ooit weer met caravan ging rijden, dan toch liefst een enkelasser, dat meen ik echt.

Aan Ab,

Ok, misschien heb ik het onduidelijk verwoord.
Een solo enkelas caravan, zoals onze Fendt 515 zonder fietsen achterop rijdt heel goed. Maar ik zou zeker met onze Nissan X Trail er niet aan denken om er fietsen achterop te zetten. Dat is om problemen vragen. Zeker omdat de Nissan X Trail ongeveer aan zijn max. trekgewicht zit met de Fendt 515.
Moest diezelfde Fendt 515 een tandemas hebben zou het waarschijnlijk wel kunnen.
Een tandemas caravan heeft veel minder last van knikken en is ook minder gevoelig voor slingeren. Dit wel bij dezelfde grootte van caravan.

Het slingeren maakt niks uit. Ook tandemassers slingeren als een gek bij verkeerde belading.

Laatst nog bij een vrachtwagen gezien die had een aanhanger met voor en achterwielen, zo te zien was die aanhanger nagenoeg leeg, vrachtwagen heeft zelf voldoende gewicht. Kar zwiepte als een malle gelukkig nog binnen de eigen rijbaan. Als het niet goede beladen is gaat het fout.

Vorig najaar mijn zwager geholpen met de tuin, flinke Opel voor een tanden Asser. Alles werd snel even achterin gegooid, grond stenen van alles. De chauffeur moest er 150km mee rijden. Ik heb 2 keer aangeboden alles even naar voren te leggen. Was niet nodig. De totale rit duurde zo'n 5 km. Waarvan zo'n 500meter op de snelweg toen lag de auto op zijn zij in de berm en de kar onderste boven. Voordeel was dat grond gelijk niet meer naar de stort hoefde.

Ik denk dat je zelf al een antwoord geeft op waarom geen tandem Asser. We rijden. Veelal met auto's met kleine motoren waarbij de turbo de pk's moeten leveren. Dit vraagt om lichtere auto's en voldoende koeling om te kunnen trekken. Er is denk ik weinig vraag naar kleine caravans die toch zwaarder zijn. Degene met een grote caravan hebben vaak een bijpassende auto.

Daarbij gaat het voor de fabrikant niet om het ontwerp en de materialen dat is 1 keer alles goed doen en je verkoopt dat zo 4 jaar achterelkaar steeds met wat aanpassing. De grote kosten post zit in de arbeid die een ander model kost. Fabrikanten zien loonkosten steeds harder steigen dus zakken de keuzes om zo efficiënt mogelijk te werken.

Onstabiele caravans / aanhangwagens…… heeft niets te maken met enkel of tandem.

De manier van belading is bepalend en atijd belangrijk.

Welke aanhangwagen dan ook, als je de lading niet verdeeld is er niet normaal mee te rijden

Daarbij is het bij een tandemasser lastiger om een krappe bocht achteruit te draaien. En op een camping draai je bij een krappe bocht vooruit het gras uit de grond. Zeker heeft een tandemasser veel voordelen maar er zijn ook nadelen.

Gras kapot rijden….., tja wat zal ik zeggen….. niets.

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20220612_95134574
Er stond laatst een artikel in de krant over een caravan met trekhaak. Iemand bood een tweedehands caravan mèt trekhaak aan bij de keuring (is in België verplicht bij aankoop). De verkoper had hem verzekerd dat hij eerder de caravan had laten keuren mèt trekhaak. Blijkt dus dat het verboden is een trekhaak te monteren op een caravan.

In Nederland worden caravans niet gekeurd. Nederlanders mogen een trekhaak monteren en er een fietsenrek op plaatsen. Of het verstandig is kun je jezelf afvragen maar er is niemand die je daarvoor ook maar iets in de weg legt.
Eigenlijk is het wel een beetje raar dat je maar wat aan kunt klooien en dat er niets periodiek door een instantie wordt gecontroleerd.