CVT-Toyota

[meeder]

Bosch (vroeger Van Doorne in Tilburg) geeft aan dat motoren met een koppel tot 450Nm te kunnen voorzien van een CVT.

[stn]

RE.gif

Ok......maar is deze specifieke cvt er ook op berekend, of is de cvt na n paar jaar trekken naar de knoppen.
Daar ging het me om, maar goed, ik heb met bosch en toyota gemaild en kom geen centimeter verder.

Eindconclusie......ik ga gewoon met de cvt rijden, bevalt me dat, dan overweeg ik m te kopen, zo niet, dan komt er gewoon een schakel-versie. Zou t wel jammer vinden omdat de cvt ook vaak een stuk luxer is.

Wordt vervolgd

[koos]

Je mag er zondemeer vanuit gaan dat de Toyota gemaakt is om daadwerkelijk het gewicht te kunnen trekken zoals vermeld op het kentekenbewijs. Hierin verschilt een cvt niet van andere automaten en handbakken. Per definitie heeft een auto meer te lijden met een caravan aan de haak dan zonder. Zowel de hele aandrijflijn als ook de remmen en carrosserie worden hierdoor zwaarder belast en zullen (theoretisch) sneller slijten. Hierin speelt de aanwezigheid van een CVT geen enkele rol.

Ik heb zelf ruim 3 ton gereden met een CVT (in drie verschillende auto's) waarvan vele tienduizenden kilometers met een caravan. Dit heeft nooit tot problemen geleidt. Mijn volgende auto wordt er waarschijnlijk weer een met een CVT. Of elektrisch maar dat is weer een héél ander verhaal. [sintblij.gif]

[stn]

Ja hoor, vlak bij mijn woonplek staat een rav4 cvt.....dus, proefrijden geblazen!
Gisteren in de auto gestapt met en na 100 meter......waaw....wat is dit fantastisch......toyota heeft er softwarematig toch "versnellingen" in geprogrammeerd zodat het daf-gevoel er niet is.
Ik ben zeer onder de indruk van het weggedrag en comfort.....komende maand ruilt deze dealer nog 2 van deze auto's in.....dan gaan we kiezen, maar de parelmoer witte met 18 inch wielen heeft mijn voorkeur.

[kersthaphop.gif] enthousiast [kersthaphop.gif]

[meeder]

Is het alleen getrapte versnellingen of kan hij ook in de echte CVT modus rijden? Bij Subaru kan je zowel in CVT als in getrapte modus rijden.

[deusjevo]

Ik heb nu een Qashqai met X-Tronic, dit is ook een CVT bak met softwarematige versnellingen en ik moet er erg aan wennen.
Ik vind hem erg hoog in de toeren rijden, natuurlijk is een automaat makkelijk met caravanrijden maar persoonlijk heeft een CVT achtige automaat jiet mijn voorkeur.
Ik vind de DSG van VAG en de EDC van Renault veel prettiger rijden.

[Nimma]

CVT is gewoon 7 verzetten. Handmatig kun je die zelf kiezen, met de pook of met flippers, automatisch doet dat de CVT voor jou. Die schakelt dan nauwelijks voelbaar op verzoek van je rechtervoet, en weer anders in de sportstand, dan gaat ie op verzoek als de brandweer. Heerlijk handmatig met de caravan, soms ook in de sportstand.

[stn]

Ik heb nu een Qashqai met X-Tronic, dit is ook een CVT bak met softwarematige versnellingen en ik moet er erg aan wennen.
Ik vind hem erg hoog in de toeren rijden, natuurlijk is een automaat makkelijk met caravanrijden maar persoonlijk heeft een CVT achtige automaat jiet mijn voorkeur.
Ik vind de DSG van VAG en de EDC van Renault veel prettiger rijden.

is dit ook een 2 liter motor?
heb ook eens in een lichte cvt gereden en dit viel mij toen ook tegen.
dit was bij deze rav4 niet het geval....de auto gaat alleen in de toeren bij extremere belasting. ik was hier ook bang voor, maar is bij deze auto geenszins het geval.

[meeder]

CVT is gewoon 7 verzetten. Handmatig kun je die zelf kiezen, met de pook of met flippers, automatisch doet dat de CVT voor jou. Die schakelt dan nauwelijks voelbaar op verzoek van je rechtervoet, en weer anders in de sportstand, dan gaat ie op verzoek als de brandweer. Heerlijk handmatig met de caravan, soms ook in de sportstand.

Dus ze gooien het hele principe van de CVT overboord door er vast 7 trappen in te zetten. Ik ben een aardige CVT fan maar dan moet hij wel als echte CVT kunnen werken. Die virtuele trappen zijn leuk voor de sportstand of in de bergen maar in het dagelijks verkeer zie ik toch liever dat de CVT doet waar hij voor ontwikkeld is.

[Nimma]

Zoals in een Dafje werkt het niet meer. Wel beter. Rij er maar eens in, dan snap je het wél. Hij staat bij mij voor de deur.

[stn]

RE.gif

Amen.

Ik was ook sceptisch.....nu kan ik niet wachten tot ik er een heb

[Micky]

wat is het voordeel van een CVT als hij voorgeprogrammeerde schakelmomenten heeft? kunnen jullie dat uitleggen?

[stn]

Nou, mijn laatste automaat ging wel eens "pendelen" in versnellingen, een convensionele automaat kan dan te heet worden.
En wat op opviel was, dat de auto op kruissnelheid heel laag in toeren wordt (zo'n 1500 bij 120 km p uur).leek een soort overdrive.
Door deze gemaakte versnellingen gaat de cvt niet hoog hangen in de toeren bij acceleratie, alleen bij extreme omstandigheden. Maar dat is bij een schakel of ouderwetse automaat ook.

Ik begreep dat een dsg nog steeds een koppeling heeft, dus is een punt van slijtage.....lijkt me.....?

Nogmaals, ik vond het een uiterst Prettige ervaring en een fantastisch rijgenot.

[Micky]

RE.gif

Elke verbinding tussen motor en wielen heeft een vorm van "koppeling" en dus slijtage, wellicht de ouderwetse automaat met zijn vloeistof koppeling/veel minder, maar die kent ook zijn problemen.

Maar mijn uitgangspunt was niet wat het voordeel zou zijn in reparaties, maar meer in gebruik, want ik heb nog nooit 1 reparatie gehad aan welke automaat dan ook, en heb er best wal wat gehad, ook van de verschillende typen...

[meeder]

Ik heb ervaring met een getrapte CVT van Honda en het werkt wel goed maat de CVT modus was gewoon veel comfortabeler.
Een CVT heeft als hij getrapt wordt uitgevoerd helemaal geen voordelen meer ten opzichte van andere automaten, dus waarom dan een CVT toepassen ipv een DCT of conventionele automaat?

[meeder]

Zoals Subaru de CVT met getrapte modus gebruikt snap ik wel, maar daar kan je dus ook de normale CVT modus gebruiken.

https://youtu.be/mTvxA7DjaJ4

[remlof]

De cvt van de rav4 heeft een hydraulische koppelomvormer met een snelle lockup. Zodat de warmte ontwikkeling tot een minimum wordt beperkt. En heeft een getrapt modus en een CVT modus.
In de CVT modus is het mogelijk de flippers te gebruiken zodat hij tijdelijk en de getrapte modus komt (b.v. afremmen in de bergen) na enige tijd springt hij weer terug en de CVT modus.

[Ab]

Als het maar vooruit wil toch... [kerstknipoog.gif
Hoe het werkt is niet zo belangrijk.
Zolang het maar goed functioneert..
Vlgs mij was het zo, als je de rechtervoet naar beneden trapt, dat je harder gaat geloof ik. [kerstweetniet.gif]

[stn]

RE.gif

Dat is absoluut waar.
Ik ben altijd nieuwsgierig naar de techniek. Is een tik van me.....i know. Iedere gek heeft zijn gebrek, hahahah.

[meeder]

De cvt van de rav4 heeft een hydraulische koppelomvormer met een snelle lockup. Zodat de warmte ontwikkeling tot een minimum wordt beperkt. En heeft een getrapt modus en een CVT modus.
In de CVT modus is het mogelijk de flippers te gebruiken zodat hij tijdelijk en de getrapte modus komt (b.v. afremmen in de bergen) na enige tijd springt hij weer terug en de CVT modus.

Dank voor de info, dus bij Toyota snappen ze het ook :)

[remlof]

Een opengewerkte CVT Toyota

[koos]

Veel mensen ervaren het typische CVT-gedrag als onwenselijk. Daarom worden moderne CVT bakken tegenwoordig vaak uitgevoerd met een getrapte schakeling. Het enige voordeel is om de mensen een rijgedrag te laten ervaren als een conventionele automaat. Verder geen voordelen.

Het rijden met een CVT-bak vergt enige gewenning en ervaring. Het hoog in de toeren springen wordt vaak veroorzaakt door een te stevige rechtervoet. Ik rijd al ruim 300.000 km met (diverse) CVT automaten en wil niets anders meer. Dus ook geen getrapte CVT automaat.

[meeder]

Koos begrijpt het ook :)

[Nimma]

Sorry voor het dubbelen, weggehaald[kerstmutszwaai.gif]

[Nimma]

Ja, wat verstaan jullie dan onder getrapt? Als je in de CVT modus flink gas geeft en de flippers gebruikt zie je de "trapjes" van 1 tot 7 ook gewoon voorbij komen.
Hebben we het allemaal over hetzelfde en noemen we het anders?