Bonkend geluid rechter wiel

[WillyL]

Ach, RE.gif inderdaad is elke evolutie niet steeds een stap in de goede richting. In computerwereld is dat ook niet steeds (ik vind die Java nog steeds maar niets als taal, maar dat ligt aan mij, is ondertussen ook weerom niet het modernste).

Wel zou ik de garagist vriendelijk wijzen op het probleem en hem even laten nakijken of er niets beschadigd werd en nadien toch maar die bouten natrekken want die zullen bij het nazicht misschien terug losgemaakt zijn, dit met het liedjes van Dorus in gedachte 'er zit een gat in mijn emmer...'

[Wally]

Ach, bij mij hebben ze de eerste 6 jaar op rij, bij de dealer ivm met garantie, de remtrommels tijdens het onderhoud niet eens verwijderd.

Frans

[Micky]

RE.gif

daar zag je mij niet meer terug, wat een ongelofelijk slecht bedrijf ben je dan

[Wally]

RE.gif

Klopt,
Kwam er achter door voor onderhoud naar een caravanbedrijf bij mij om de hoek te gaan, ipv de dealer 60 km verder.
Dit bedrijf vertelde mij dat de borglak nog intakt op de moer van de remtrommels zat, met andere woorden de trommels zijn er nooit af geweest.

Frans

[Paul Vingerhoets]

En heb je in die tijd problemen gehad met de remmen ?

remvoering is van buiten te controleren en voor afstellen hoeft de remtrommel er ook niet af, verder valt er niet veel te doen in de trommel dan het stof eruithalen.

[Jaap van Duijn]

@Micky,

Kan het zijn dat het bedrijf weer die lak aangebracht heeft?

grtn Jaap

[bertgolf116]

Het kan zijn dat men door de inspectiegaten de schoendikte bekijkt, en daarna de caravan op de remmentest bank zet, als van beide de uitslag goed is zie ik geen aanleiding om de dealer zwart te maken omdat een derde iets verteld....die kan dat ook uit eigen belang gekleurd vertellen. Als het goed is krijg je ieder jaar een remtest strookje bij je bovag of focwa keuringsbewijs.

[eurotrotter]

RE.gif

Een remmen test zegt niks over de dikte van de remvoering,een remvoering van nog maar een paar millimeter kan een uitstekende remtest weergeven,maar enige honderden kilometers kan het over zijn.

[Wally]

RE.gif
Inderdaad.

Door de remtrommels te verwijderen is er iets meer te zien dan alleen de dikte van de remvoering en wat stof.
Het waren toch rekeningen van zo,n 240 Euro en dat alleen voor een gasslang bekijken, door het kijkgaatje van de ankerplaat kijken en een remmen test?
Voor de rest mag je dan ook maar hopen dat er naar gekeken is.
Als er later in het jaar iets gebeurd dan toon maar eens aan dat het bij de onderhoudsbeurt niet naar gekeken is.
Dan ligt natuurlijk niet de schuld bij de dealer.

Frans

[bertgolf116]

Door de inspectiegaten is de schoendikte goed te zien...

[Micky]

Deze voeringen slijten vaak niet gelijk af, 1 klein gaatje zegt veel te weinig om te bepalen of de remmen nog in orde zijn, de trommels horen er gewoon regelmatig afgehaald te worden, net als bij een auto. Daar zijn gewoon richtlijnen voor van de fabrikant.

[RobertHobby]

Ik zal jullie sterker vertellen. Wij zijn dit jaar voor het eerst met de caravan op pad. Voor ons is vrijwel alles nieuw. Zo ook loslopende wielbouten. Wij leren van iedere reis opnieuw.

De betreffende caravan hebben wij gekocht bij deze dealer/onderhoudsbedrijf en zij hebben zelf de caravan de onderhoudsbeurt gegeven met Focwa keuring.

Ik had hem ook al benaderd en hem het filmpje gestuurd of hij wist wat de oorzaak kon zijn. Aan het geluid te horen was zijn eerste gedachte ook een los gelopen wielbout.

Hoe het heeft kunnen gebeuren is een goeie vraag. Misschien vergeten bij onderhoud? Zou kunnen. Hem hier mee confronteren, jaag je iemand mee in het harnas heeft voor mij geen enkele zin. Daarnaast is deze dealer op een afstand van 150 km van ons woonadres dus even langs rijden is niet echt een optie.

[eurotrotter]

RE.gif

Zoals ik al eerder zei:je hoeft hem niet met pek en veren het dorp over te jagen.
Je zou b.v. het betreffende wiel eraf kunnen halen( of met de hele caravan) en ermee naar een bandenboer in jouw omgeving kunnen gaan.
Daar de situatie uitleggen en diens vakkundig oordeel vragen,indien het velg of de wielbouten beschadigd zijn kun je altijd nog contact met de betreffende dealer opnemen en er samen uit proberen te komen.

( je hebt het wiel nagetrokken en nu is t over zeg je..........heb je het wiel aan de andere zijde ook al gecontroleerd????)

[Chris]

RE.gif

Ja... TS heeft wel nagetrokken, maar heeft geen momentsleutel.
Dus "op gevoel"..

TS mag mijn momentsleutel wel lenen... en ook mijn speciale doppenset.
Want..
Past een normale wielsleutel op deze LM velg? ( hij heeft wel nagetrokken... dus wel..)
Ik heb een speciaal wieldoppen setje, juist voor diepliggende bouten in een LM velg..
.

[Erwin1987]

Re:

Over dat natrekken, als ik de velgen wissel bij de auto zet ik ze altijd vast op 130nm, maar dat betekent vervolgens natuurlijk niet dat ik ze daarna niet vaster zou kunnen zetten als ik geen sleutel gebruikt die klikt op dit punt, sterker nog ik vind 130nm niet eens zo heel erg veel/vast.

Met andere woorden ik zou het zeker laten controleren want misschien is er wel wat meer aan de hand wat nu misschien (tijdelijk) niet hoorbaar is.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[dieseltijger]

Je kan ook zelf kijken, en echt wel op gevoel wielbouten aandraaien. De adviezen zijn prima, maar we kunnen elkaar ook bangmaken.

[Micky]

RE.gif

idd, als je geen momentsleutel hebt, vast is vast en dan lopen ze ook echt niet los

[Chris]

Re:

Over dat natrekken, als ik de velgen wissel bij de auto zet ik ze altijd vast op 130nm, maar dat betekent vervolgens natuurlijk niet dat ik ze daarna niet vaster zou kunnen zetten als ik geen sleutel gebruikt die klikt op dit punt, sterker nog ik vind 130nm niet eens zo heel erg veel/vast.

Met andere woorden ik zou het zeker laten controleren want misschien is er wel wat meer aan de hand wat nu misschien (tijdelijk) niet hoorbaar is.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Was het niet zo dat Volvo 150nm voorschrijft voor onze V's??

[Paul Vingerhoets]

Bij gebruik van een standaard kruissleutel of een standaard wringijzer dat bij een ratelset zit is de kans klein dat je de wielmoeren/bouten echt te vast aandraait. gewoon met de hand goed aandraaien Niet met 200 kg erop gaan hangen of staan

Hoe was het ook al weer 130 Nm is ongeveer 13 kg/m
Een kruissleutel is 20 cm 13*5=65 kg wat je op die kruissleutel mag hangen
Dan loopt die echt niet meer los

[Erwin1987]

Re:

Over dat natrekken, als ik de velgen wissel bij de auto zet ik ze altijd vast op 130nm, maar dat betekent vervolgens natuurlijk niet dat ik ze daarna niet vaster zou kunnen zetten als ik geen sleutel gebruikt die klikt op dit punt, sterker nog ik vind 130nm niet eens zo heel erg veel/vast.

Met andere woorden ik zou het zeker laten controleren want misschien is er wel wat meer aan de hand wat nu misschien (tijdelijk) niet hoorbaar is.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Was het niet zo dat Volvo 150nm voorschrijft voor onze V's??

Originele wielen en bouten wel. Maar gaat Er in dat ook 150nm geen bovenmenselijke kracht vereist dus dat je het nog kan draaien (zeker met de verkeerde bouten )zegt niet zo veel.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[nerood]

@Chris: bij Volvo is het 140 Nm. Althans bij de XC40 en V60.

[eurotrotter]

maar we kunnen elkaar ook bangmaken.

Dat zal wel meevallen,bang word je pas als je tegen 100 km/h rijdt en je ziet je eigen wiel voorbij komen.

[Rene_13]

En als je dan nog steeds bang bent
https://www.henkel-adhesives.com/nl/nl/ ... e_243.html

[eurotrotter]

RE.gif

idd, als je geen momentsleutel hebt, vast is vast en dan lopen ze ook echt niet los

Ook een correct vast gedraaide wielmoer kan na een tijd loslopen,dat kan verschillende oorzaken hebben,waarvan de belangrijkste meestal is dat de achterkant van het velg (een reservewiel dat een paar jaar onder een caravan gehangen heeft) vervuild is door straatvuil en roest ,dat door minuscule bewegingen en werkingen in de bout losloopt,dat begint met een paar hondersten van millimeters en resulteert in het uitleuteren van het boutgat in het velg,daarbij dikwijls de wielbout ook onherstelbaar beschadigend.

Je kunt natuurlijk deze bewezen wetenschap (*) naast je neer leggen,maar als je met vakantie vertrekt is t een kleine moeite om na een 100 of 150 m even de wielsleutel uit de auto of disselkast te pakken en te controleren of de boel nog vast zit.

We geven soms veel geld uit aan TPNS systemen ,omdat we vinden dat de band ons enige contact is met de weg,en anderzijds bagateliseren we de spanning van de wielmoeren.

(* )wetenschap is t niet,maar ga eens een gesprek aan met de eerste de beste beroepschauffeur en breng het gesprek op"wielmoeren natrekken"

[Paul Vingerhoets]

Een vrachtwagenmerk moet nagetrokken worden omdat hier moeten met platte ringen gebruikt worden de gaten in de velg zijn iets groter dan de tapeinden en niet conisch gevormd.

Na het monteren en stuk rijden hebben de velgen zich enigszins kunnen draaien rond de naafcentrering en zitten de moeten dus weer op hun oude plaats alwaar de velg ietsje ingedeukt kan zijn of ingesleten en zullen de moeten dus wat losser kunnen komen zitten. Daarbij is het ook nog zeer te adviseren om zodra het echt kouder gaat worden alle moeten nog eens na te lopen omdat door temperatuur daling de velgen wat krimpen(zeker de aluminium velgen)

Heeft weinig met vuil of roestvorming te maken

Indien goed gemonteerd lopen conische bouten/moeren niet los.